Le cross-country de Merida est un peu lourd pour la course - en revanche, le vélo est robuste et polyvalent. Des œillets sur la fourche et la structure arrière permettent de monter des garde-boue - parfait pour une utilisation sur route en tant que vélo de course hivernal. L'équipement est étonnamment haut de gamme pour un prix aussi bas. Les leviers de frein de l'"ancien" groupe "105" sont toujours un bon choix, la combinaison avec le dérailleur actuel 105 s'harmonise sans problème. Le frein utilisé est le "BB5" bon marché d'Avid, qui se distingue du "BB7" surtout par un réglage plus compliqué. Sur le vélo d'essai, le frein avant n'a pas pu être réglé sans accroc en raison d'un disque de frein vacillant. Des gaines de câbles plus rigides amélioreraient également la fonction de freinage. Ainsi, le dosage laisse un peu à désirer.
Référence/Info : Merida & Centurion Germany GmbH, téléphone 07159/9459600, www.merida-bikes.com
Poids cadre/fourche/palier de direction* : 1.580/915/107 g
Tailles de cadre** : 48, 52, 55, 58, 62 cm
Angle d'assise/de direction : 73°/71,5
Tube de selle/supérieur/de direction : 555/545/144 mm plus capuchon de jeu de direction de 15 mm
Empattement/course arrière : 1.007/65 mm
Stack/Reach/STR :*** 550/375 mm/1,47
Équipement
Fourche : Merida CC AL
boîtier de direction : FSA Orbit X, 1-1/8 pouce
Freins : Avid BB5
Transmission : Shimano 105
Pédalier : FSA Gossamer (46/36 dents)
Roues/pneus : Moyeux Novatec, jantes Alex-XD-Lite/Maxxis Raze
Guidon/potence : FSA Gossamer/X-Mission
Selle/potence : X-Mission (27,2 mm)
*Poids pondérés ; **indication du fabricant, taille du cadre de test en gras ; ***Stack/Reach : mesure verticale ou horizontale projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du capuchon du jeu de direction ; STR : (Stack to Reach) Les valeurs entre 1,45 et 1,55 désignent une position assise sportive, les valeurs inférieures une position de course, les valeurs supérieures une position confortable.
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