Non, Gerrit Gaastra ne considère pas le "Road Marathon" comme un vélo de course hivernal, malgré les garde-boue montés en série et les câbles de frein et de dérailleur entièrement encapsulés. Il s'agit plutôt d'un vélo sans souci pour une utilisation quotidienne par tous les temps - et donc d'un appareil de sport, comme ce serait en fait l'idéal pour 90 pour cent des cyclistes de course, ajoute le Néerlandais qui vit depuis de nombreuses années à Bonn. Le fait que Gaastra devienne un jour fabricant de vélos est pratiquement inscrit dans ses gènes. Son arrière-grand-père a fondé la marque Batavus en 1904, et ses parents ont créé la marque Koga Miyata à partir de 1974. Gaastra lui-même travaille depuis le milieu des années 1990 comme consultant dans le secteur du vélo. En parallèle, il a décidé de fonder Idworx en 2000. En quelques années, la marque est devenue le label haut de gamme en vogue pour les vélos de randonnée. La recette du succès : des vélos confortables et fiables avec des exigences élevées en matière de design. Le "Road Marathon", le premier vélo de course d'Idworx, suit également cette approche.
Avec son long tube de direction et son tube supérieur relativement court, il vise les cyclistes qui aiment être assis de manière détendue. Un empattement relativement long - nécessaire pour laisser de la place au garde-boue et suffisamment d'espace pour les pieds - et un angle de direction plat produisent un silence de fonctionnement que les cyclistes de course confirmés pourraient bien trouver trop lourd. Toutefois, on s'habitue rapidement au comportement de la direction, qui est axé sur une bonne stabilité en ligne droite. Ce qui reste durablement, c'est le plaisir d'une conduite à la fois commode et sûre. Ce vélo de course tout temps aplanit l'asphalte friable et les ondulations de terrain cahoteuses sans que le cycliste ne soit atteint dans sa moelle et ses jambes. Le comportement routier n'est cependant jamais spongieux - au contraire : grâce aux valeurs de rigidité élevées du cadre en aluminium à la finition soignée, le vélo est extrêmement stable.
Les pneus légers "Ultremo R" de Schwalbe, qu'Idworx est le premier fabricant à monter dans la nouvelle largeur de 28 millimètres, contribuent largement au confort de conduite. La capacité d'amortissement élevée de ces gommes volumineuses ne se fait pas au détriment de la propulsion : les pneus larges roulent en principe mieux que les pneus étroits, à pression égale et avec la même structure. Inversement, une pression légèrement inférieure - nous avons roulé avec le vélo à une pression de 5,5 à 6 bars - permet d'augmenter sensiblement le confort sans que la résistance au roulement n'augmente de manière excessive. La tige de selle en titane noble et bien amortie de USE ainsi que la combinaison légère guidon/potence de Syntace augmentent encore le confort.
Le reste de l'équipement est également conscient de la qualité : des roues solides, fabriquées à la main, tournent autour de moyeux de haute qualité de DT-Swiss ; les freins fonctionnels de Cane Creek font partie des rares modèles qui laissent suffisamment de place pour les pneus larges et les élégants garde-boue du fabricant belge Curana, que Gaastra fait fabriquer spécialement pour le "Road Marathon". Les leviers de vitesse "Ultegra" de Shimano offrent un grand confort de changement de vitesse, la manivelle triple de Truvativ, qui est montée sur la plus grande taille de cadre dans la longueur rare de 180 millimètres, offre le braquet approprié pour chaque terrain. Au vu des efforts de développement pour toutes ces solutions spéciales, le prix élevé de 2.950 euros pour le "Road Marathon" apparaît sous un autre jour.
Le plus gros défaut du vélo : les quatre tailles de cadre seulement dans un premier temps. Gerrit Gasstra a toutefois laissé entrevoir la possibilité d'élargir la palette de tailles l'année prochaine.
Web: www.idworx-bikes.com
Taille du cadre du vélo de test graissée ; **mesure projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction/de la selle/du tube de direction pour une hauteur d'assise de 75 cm (milieu du cadre de la selle - bord supérieur du couvercle du jeu de direction) ; ***poids corrigé pour une taille de cadre de 57 et une longueur de pivot de fourche de 225 mm ; ****d'autres notes individuelles, que nous ne pouvons pas imprimer pour des raisons de place, sont prises en compte dans la note. L'équipement compte pour 60% de la note finale des vélos complets.
