La forme extérieure du R5 est identique à celle du surcadre RCA (voir TOUR 12/2013 ->) est identique. Mais la fabrication en Asie plutôt qu'aux États-Unis et quelques modifications apportées au plan de construction en carbone le rendent incomparablement plus avantageux. Comme le RCA, le R5 dispose sur tous les tubes exposés au vent de profilés dits "squoval", ronds à l'avant et aplatis du côté opposé au vent. Cette mesure est aussi discrète que l'effet est net. Le R5 n'est pas aussi aérodynamique qu'un vrai cadre aéro, mais il est le plus rapide parmi les modèles conventionnels. Comme les valeurs de rigidité, de confort et de poids sont également très bonnes, le vélo se rapproche du parfait Allrounder. La position d'assise est à la limite de la géométrie de confort.
Prix 6 000 euros
Poids 6,8 kilos
Référence/Info www.cervelo.com
Poids cadre/fourche/palier de direction** 853/322/53 grammes
Tailles de cadre*** 48, 51, 54, 56, 58, 61 cm
Angle d'assise/de direction 73°/73,5°
Siège / tube supérieur / tube de direction 550/565/173 mm plus capuchon de jeu de direction de 8 mm
Empattement/course 985/54 mm
Pile/Reach/STR**** 579/385 mm/1,50
ÉQUIPEMENT
Palier de direction en haut 1-1/8, en bas 1-3/8 pouces
Freins/Circuit Shimano Dura-Ace 9000
Palier de pédalier Rotor 3DF (52/36 dents, BB-Right)
Roues/pneus Fulcrum Racing 3.5/Vittoria Diamante Pro Light
Guidon/potence FSA K-Force/FSA OS99
selle/béquille Fizik Antares/FSA K-Force (27,2 mm)
*Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure vue d'ensemble, nous indiquons toutefois toutes les notes avec la décimale arrondie.
**Poids pondérés.
***Indication du fabricant, taille test en gras.
****Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
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