Le cadre est basé sur le vélo d'équipe léger et le modèle haut de gamme SLR01 et est identique à l'extérieur, à l'exception de la peinture. Des mats de fibres plus épais, mais moins nombreux, permettent de réduire les coûts de matériel et de production.
BMC indique un poids de 1230 grammes pour le cadre en taille 54 ; les premiers tests effectués dans les montagnes suisses et les expériences faites avec d'autres cadres en carbone laissent penser que de tels modèles sont plutôt plus rigides que les variantes légères. Le vélo de test, peint en rouge vif, porte la variante d'équipement moyenne des trois variantes, avec un mélange de composants Tiagra et 105 ainsi que des roues WH-R501 de Shimano, lourdes mais solides. Le plaisir de rouler a été un peu gâché par la faiblesse des plaquettes de frein Tiagra, qui grattent un peu lorsque les exigences sont élevées, et par les pneus Conti Ultra-Sport, très résistants - des pièces d'usure qui peuvent être remplacées rapidement et à peu de frais.
Pour le reste, le mélange fonctionnel a convaincu à tous les niveaux. Malgré son poids assez élevé de neuf kilos, le vélo procure un grand plaisir de conduite, la position d'assise est agréablement sportive avec un ratio stack-to-reach de 1,45, mais pas aussi étirée que sur le modèle aéro TMR.
Le cadre sera disponible en cinq tailles, de 47 à 60 centimètres, les deux autres variantes d'équipement seront équipées respectivement de Shimano Sora et d'un groupe complet 105 et de roues WH-RS10. Les prix ne seront communiqués qu'à l'Eurobike.
Plus d'informations
Un aperçu détaillé des nouveautés pour la saison 2015 est disponible dans le supplément de 24 pages de l'édition de septembre de TOUR, qui sera disponible en kiosque à partir du 27 août ainsi que facilement en ligne ici.
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