Les tubes aux formes élaborées et le "Celeste" typique de la marque confèrent au Bianchi un aspect attrayant ; l'assemblage des tubes aurait toutefois mérité de plus belles soudures. L'ensemble de cadres le plus lourd du test est très stable sur la route, le fonctionnement des composants est convaincant malgré le mélange d'équipements. Les pneus de première qualité sont un équipement spécial de l'importateur allemand. Les freins de l'ancien groupe "105" de Shimano, combinés aux nouveaux leviers "Ultegra", n'offrent pas autant de mordant que d'habitude. La selle est confortable ; le bidon classique Bianchi dans un porte-bidon Elite de haute qualité fait battre le cœur des fans. Deux points critiques : La tige de selle simple avec serrage par vis n'est plus à la pointe de la technique ; de plus, la zone de préhension sur le guidon supérieur n'est pas bien formée.
Achat/informations : Bianchi, téléphone 089/18952420, www.bianchi.com
Poids cadre/fourche/palier de direction* : 1.760/591/89 g
Tailles de cadre** : 44, 46, 50, 53, 55, 57, 59, 61, 63 cm
Siège/angle de direction : 74°/72,5
Siège/ tube supérieur/ tube de direction : 520/555/164 mm
Empattement/course arrière : 1.000/61 mm
Pile/échec*** : 585/383 mm
ÉQUIPEMENT
Fourche : Bianchi
boîtier de direction : FSA, 1-1/8 pouce
Freins/ dérailleur : Shimano 105/Ultegra
Pédalier : FSA Omega (50/34 Z.)
Roues/pneus : Shimano WH-R500/ Continental GP 4000S
Guidon/potence : FSA
Selle/béquille : Selle San Marco Ponza/RC Carbon (31,6 mm)
*poids pondérés ; **indication du fabricant ; taille du cadre de test en gras ; ***Stack/Reach : dimension verticale ou horizontale projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du capuchon du jeu de direction
