Un diamant est éternel - c'est du moins ce qu'affirme la publicité. Le Diamante brille en effet depuis quelques années déjà au sommet de la gamme Basso : en 2004, un cadre en carbone du même nom a été testé pour la première fois par TOUR et s'est classé à une bonne quatrième place parmi 20 concurrents (TOUR 1/2004). A l'époque, le cadre principal avec des tubes ronds et volumineux, la suspension arrière monostay ainsi que les bases et fourreaux de fourche de forme triangulaire étaient caractéristiques. La peinture durable et la finition soignée faisaient partie des points forts du cadre, que les Italiens ont fabriqué presque sans changement jusqu'en 2009. En 2004, les fans de Basso devaient débourser 3.000 euros pour cette "pierre précieuse".
Nouvelle coupe
Six ans plus tard, le cadre coûte 2.949 euros, soit 50 euros de moins. Le nouveau Diamante est incroyablement volumineux - les anciens maîtres du tube d'acier filigrane tombent carrément dans l'extrême inverse avec leur dernier cadre Caron. Le regard est attiré par la zone de pédalier de forme massive, où le tube diagonal se fond sans transition dans le palier de pédalier avec le roulement de manivelle Press-Fit intégré. Dans le tube de direction, le tube supérieur et le tube diagonal se fondent également en une unité de grand volume, le pivot de fourche conique tourne en haut dans un palier de direction de 1-1/8 pouce et en bas dans un palier de direction de 1-1/2 pouce. Le câble de frein passe dans le tube supérieur. Le cadre arrière monostay et les fourreaux de fourche triangulaires rappellent l'histoire du Diamante. Ce vélo complet à 5.790 euros est équipé exclusivement de composants italiens, à l'exception des pneus et des chambres à air. Le changement de vitesse et le freinage sont assurés par le groupe Chorus de Campagnolo. La potence, le guidon et la tige de selle proviennent de la marque maison Microtech, dont le logo orne également les roues en carbone. Le thème du design noir et blanc a été repris de manière conséquente jusqu'à la selle Antares de Fizik ; ceux qui aiment les couleurs vives trouveront deux variantes avec des accents rouges ou bleus dans le programme Basso. Sur la route, le bolide noir et blanc est tout à fait convaincant. La stabilité de conduite est bonne dans toutes les situations de conduite, bien que le pédalier soit moins rigide que ce que l'on pourrait supposer au vu du volume : Les meilleurs cadres dans cette discipline dépassent encore les 50 newtons par millimètre du Basso d'environ 30 pour cent ; d'un autre côté, même les sprinters athlétiques auront du mal à déstabiliser le cadre. La position d'assise est sportive, la direction est agile à l'italienne. Le poids de l'ensemble du cadre de près de 1800 grammes n'est certes pas une valeur de pointe, mais on n'obtient pas non plus un bolide noir en carbone sur lequel le fabricant a économisé 200 grammes de peinture.
Éloge et blâme
Le guidon présente des creux préformés sur sa face inférieure - les cyclistes dont les doigts s'y insèrent peuvent trouver cela bien, mais cela pourrait en agacer d'autres. Basso est critiqué pour le frein arrière qui, malgré des garnitures de frein spéciales en carbone Campagnolo, ne ralentit guère la roue en carbone Microtech. Sur la roue avant, l'effet de freinage est au moins acceptable. Conclusion : le diamant à deux roues de Basso, produit et peint à Dueville près de Vicence dans la région de Vénétie, n'occupe pas une position de pointe absolue sur le plan technique. Mais il s'impose face à la concurrence non seulement grâce à sa note globale de 2,0, mais aussi et surtout grâce à son design extraverti et cohérent jusque dans les moindres détails. Un peu plus de raffinement dans le choix des composants, et ce diamant pourrait effectivement devenir éternel pour ses futurs propriétaires.
Achat/Information Racetec Bicycles, téléphone 0911/7234457 www.bassobikes.com
Tailles de cadre** 45, 48, 51, 53, 56, 58, 61 cm
Angle d'assise/de direction 73°/74
Tube de selle/supérieur/de direction 545/580/201 mm plus jeu de direction de 11 mm
Empattement/course arrière 1.000/50 mm
Stack/Reach*** 612/396 mm/1,55
Équipement
Fourche Basso Carbon
Palier de direction Microtech haut 1-1/8, bas 1-1/2 pouce
Freins/Dérailleurs/Pédalier Campagnolo Chorus Press-Fit (50/34 dents)
Roues/pneus Microtech Carbon/Schwalbe Ultremo ZLX (pneu à fil)
Guidon/potence Microtech Quantum Carbon/Race Carbon
Selle/tige Fizik Antares/Microtech Race Carbon (31,6 mm)
Valeurs mesurées & notes individuelles
Poids du vélo complet 7,2 kilos (sans pédales)
Poids cadre/fourche/palier de direction 1 300/412/78 g
Poids normalisé Kit_cadre**** 1.775 g : 3,0
Rigidité de la tête de direction 104 Nm/° : 1,0
Rigidité latérale de la fourche 52 N/mm : 1,0
Rigidité du boîtier de pédalier 50 N/mm : 2 ,7
Confort cadre 272 N/mm : 2,3
Fourche confort 140 N/mm : 5,0
* La note tient compte d'autres notes individuelles que nous ne pouvons pas imprimer pour des raisons de place. ** Taille de cadre testée en gras. *** Stack/Reach : mesure verticale/horizontale projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du capuchon de direction ; STR (Stack to Reach) : Les valeurs comprises entre 1,45 et 1,55 indiquent une position sportive, les valeurs inférieures une position de course, les valeurs supérieures une position confortable. **** Poids ajusté pour une taille de cadre de 57 cm et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
