Der Hamburger Fahrradhersteller Stevens ruft sein Modell Super Trofeo zurück. Betroffen sind die Modelljahre 2014 bis 2017.

Gute Qualität zum günstigen Preis? Neun Rennräder treten zum TOUR-Test an, um zu zeigen, ob das zu Preisen zwischen 850 und 1.000 Euro möglich ist.

Stern mit Scheibe: Das neue Stevens Comet Disc bezieht seine Stärke aus seiner auffälligen Unaufgeregtheit.

Pässefahren kann zum rauschhaften Erlebnis werden, wenn auch das Rad leicht, fahrstabil und sicher ist. Und passend übersetzt. Wir haben fünf Marathonrenner unter 2.000 Euro getestet.

Der RSV Irschenberg gilt als Muster-Start-up-Plattform für den Nachwuchs. Wir begleiteten ein Training und erlebten, wie man Kinder für den Radsport begeistert. Außerdem: 8 Kinderräder im Test.

Ein Wettkampf-Rennrad auf neuestem Stand ist noch kein Garant für den Sieg, aber auf jeden Fall eine starke Motivation. Und die muss nicht die Welt kosten:

Alu oder Carbon? Die Frage nach dem Rahmenmaterial ist nicht mehr neu, bringt viele kauflustige Rennradler aber immer noch hefitg ins Grübeln: Besserer Rahmen oder bessere Ausstattung?

Hier finden Sie die Bewertung des Duells Stevens Aspin (Aluminium, Foto) vs. Stevens Izoard

Selbst bei den Profis teilt sich derzeit die Rennradwelt: Die einen treten auf Aero-Maschinen an, die anderen auf klassischen Wettkampfrädern. Beide Typen gewinnen Rennen. Wir testen 15 Wettkampfräder.

Stevens steht für vernünftige Räder, Protzen ist dem Anbieter aus Hamburg fremd. Dieser Philosophie entspricht auch das ­Top-Modell der Hanseaten.

Mit einer neutralen Sitzposition und ruhigem Fahrverhalten empfiehlt sich das Stevens für ein breites Publikum.

Ohne Federung, mit schmalen Stollenreifen – und Bremsen, die den Namen kaum verdienten: Verglichen mit dem Mountainbike hatte das klassische Cross-Rennrad bescheidene Offroad-Qualitäten.

Stevens hat zusätzlich zum Ventoux aus dem letztjährigen Test noch ein weiteres Disc-Rennrad ins Programm genommen: Das Arcalis ist ein sportlich ausgerichteter Flitzer mit Aero-Attributen.

Raus aus der Blümchen-Ecke: Viele Firmen bieten Rennräder für Frauen an – in allen Preisklassen mit Elektro-Schaltung und Scheibenbremsen. Wir haben 15 Räder getestet – extra für Frauen.

Mit relativ hohem Gewicht und eher schweren Laufrädern zählt das Soana Pro zwar nicht zu den Sprintstärksten, setzt man die gebotene Leistung aber in Rela­tion zum Preis, findet sich kaum Kritik.

Schnörkellos und mit fast waagerechtem Oberrohr mutet der Izoard-Carbonrahmen schon fast klassisch an. Mit dem kurzen Stützenauszug ist er kein Komfortwunder, aber auch nicht übertrieben hart.

Relativ schweres, aber steifes Rahmen-Set mit hoher Lauf­ruhe. Funktional gute Ausstattung, schwere Laufräder.

Das Crossrad durchlebt derzeit den größten Wandel seiner Geschichte: Scheibenbremsen sind fast schon der neue Standard, Steckachsen im Kommen, und ein Komponentenhersteller meint sogar, ein einzelnes Kettenblatt reiche für die Hatz durchs Gelände. All diesen spannenden Entwicklungen sind wir nachgegangen. Im Test sind elf brandneue Crossrenner von 1.700 bis 5.500 Euro.

Der neu konstruierte Hinterbau und eine normale Sattelstütze unterscheiden das Super Prestige vom Vorjahresmodell; vorher war die Stütze integriert.

Sehr leichter Alurenner mit individueller Ausstattung und Farbgebung. Fahrstabilität etwas unter dem Durchschnitt

Leichtes Rahmen-Set mit gelungener Ausstattung aus dem Baukasten. Sportliche Sitzposition, viele Größen

Leichter, extrem fahrstabiler Carbonrahmen. Sehr gute Gruppe, eher einfache Laufräder.

Optisch zurückhaltende und technisch überzeugende Basis mit guter Ausstattung. Viele, fein abgestufte Größen.

Fahrstabiler, recht leichter Alu-Rahmen komplett mit Ultegra-Gruppe. Sportlich-gemäßigte Sitzposition, viele Größen.

Aus seinem gut sortierten Baukasten wählte Stevens für den Test seines Carboncrossers die brandneue Ultegra Di2-Schaltung in Kombination mit den mechanischen CX-77-Bremsen von Shimano.

Klassische, dezente Optik, Dreifach-Kurbel. Gut ausgestattet, sehr viele Größen, vielfältig konfigurierbar.

Das Steven Xenon hat ein sehr leichtes Rahmen-Set, ist fahrstabil und bietet viele Rahmengrößen zur Auswahl. Solide, langlebige Ausstattung.

Leicht, wendig, fahrstabil, top ausgestattet, modern, aber keine typische Komfortgeometrie. Relativ preiswertes Rad.

Testfahrerin Ines: „Bergauf ist das Rad etwas träge, vor allem die schweren Laufräder merkt man im Vergleich. Dafür fährt es superstabil bergab.“

Komfortabel abgestimmt und kernig sportlich: Diese Kombination ist kein unerfüllbarer Traum mehr, wie die 17 Marathonrenner von 2.000 bis 7.500 Euro im Komfortrad-Test der TOUR-Ausgabe März 2013 beweisen.

Dass Stevens’ Xenon zu den wirklich gut konstruierten Rahmen gehört, hat er mehrfach in TOUR-Tests bewiesen. Mit dem Rahmengewicht von unter 950 Gramm und der recht leichten Gabel lassen sich richtig leichte Räder aufbauen, wobei satte Steifigkeit Ruhe im Fahrwerk garantiert.

Das Stevens Vuelta hat die beste Ausstattung im Test. Das Rad ist unglaublich leicht, bekommt aber leichte Abstriche bei der Fahrstabilität.

Werks-Tuning extrem: So leicht und so teuer war Stevens noch nie. Fürs Bergzeitfahren eine Waffe. Das Stevens kommt mit einer sensationellen Gabel.

Das Stevens Xenon Custom hat einen technisch sehr guten Carbonrahmen mit spürbarer Dämpfung an Gabel und Heck, Ausstattung ohne Experimente.

Der bessere Italiener im Test kommt aus Hamburg. Eine der wenigen individuellen Alternativen in diesem Test.

Einer der günstigsten Einstiege in die Di2-Welt. Von den schweren Laufrädern abgesehen, ein Rad ohne Schwächen.

Der Wettkampf um den besten Carbonrahmen der Welt wird geführt, seit der Faserwerkstoff für Rennräder verwendet wird. Für 2012 deutet sich zum ersten Mal seit vielen Jahren ein deutlicher technologischer Fortschritt an - wir haben die ersten fünf Anwärter für den Sieg schon getestet.

Leichter, fahrstabiler Carbonrenner mit fabelhafter Ausstattung. Von der Geometrie her eher Racer als Komfortmodell.

Sieht mehr nach Aero aus als es tatsächlich ist. Prima Fahreigenschaften und der Preis sind dennoch starke Argumente.

Sehr leichter Alu-Rahmen mit untypisch hochwertiger Ausstattung aus dem Baukasten; entsprechend hoher Preis

Komfortabel und solide, aber kein Leichtgewicht; passable Bremsen.

Durch langen Vorbau sehr sportlich abgestimmter Frauenrenner mit alpentauglichem Getriebe.

Starke Aero-Optik; ausgewogene Geometrie; sehr viele Ausstattungsvarianten

Es muss nicht immer Carbon sein: Alu-Rahmen ohne Schwäche mit sehr guter Ausstattung

Technisch top, optisch gepflegtes Understatement – wie man das von Stevens erwartet.

Robustes, fahrstabiles Einsteigermodell mit tadelloser Funktion und Übersetzungsreserven.

Der Rahmen des Cross-Weltmeisters: leicht, steif und wendig. Nur die Bremsen bieten noch viel Potenzial.

Attraktiver Crossrenner mit guten Komfortwerten. Mit besseren Bremsen eine klare Empfehlung wert.

Renner mit klarer Linienführung und tendenziell wendigem Fahrverhalten. Entspannte Sitzposition, aber Schwächen bei Gabelkomfort und Lackfinish.

Stevens’ bekannter ”SCF”-Carbonrahmen präsentiert sich in dieser Saison in neuem, frischem Farbkleid. Unter dem Lack blieb dagegen alles beim Alten.