Profi-Rennräder kosten heutzutage locker mal 10.000 Euro und mehr. Bedeutet dies das Ende des Radrennsports als preiswertes Hobby für jedermann? Wir haben sechs Allround-Renner um 3.000 Euro im Labor und auf der Straße überprüft und klären, ob man darauf mehr als einen Blumentopf gewinnen kann

Specialized wirbt für das neue Leichtbau-Modell Aethos mit einem Rahmengewicht unter 600 Gramm. Ein Überblick über das neue Rennrad und alle Ausstattungsvarianten.

Steile Ansage: Das neue Specialized Tarmac SL7 soll das Handling einer superleichten Klettermaschine mit dem Speed eines Aero-Rennrads vereinen. Der weltweit erste Test inklusive Windkanal- und Labordaten klärt, ob das Rad sein Versprechen hält

Auf den ersten Blick wirkt das neue Gravelbike Diverge von Specialized fast unauffällig. Was wirklich in dem Allround-Rad steckt, verrät unser Test auf Schotterpisten.

Exklusiver Antrieb, exklusive Ausstattung und exklusiver Preis: Mit dem S-Works Creo SL erhebt Specialized den Anspruch, das Konzept E-Rennrad auf ein neues Level zu heben. Ob das gelingt, klärt unser Test

Kein Zeitfahrrad wurde länger gebaut – und war so lange auf höchstem Niveau erfolgreich – wie das 2010 vorgestellte Shiv. Nun hat Specialized den Nachfolger präsentiert.

Die zweite Generation des Aero-Renners von Specialized spart an Gewicht und opulenter Optik. Wir haben alle Infos zum neuen Specialized Venge zusammengefasst.

Mit dem S-Works Tarmac SL Disc bringt Specialized eine hochpreisige Rennmaschine in den Handel, die erstmals auf ein selbst entwickeltes Leistungsmesssystem setzt.

Autofahrer wappnen sich mit Winterreifen gegen Frost und Schnee. Und Rennradfahrer? Können auch etwas tun für mehr Grip und mehr Pannenschutz. Im Test: sechs Winterpneus für sorglose Kilometer.

Gute Qualität zum günstigen Preis? Neun Rennräder treten zum TOUR-Test an, um zu zeigen, ob das zu Preisen zwischen 850 und 1.000 Euro möglich ist.

Ist die „gesunde Härte“ des ungefederten Rennrades eigentlich das letzte Wort in Sachen Komfort? Oder wär’s nicht doch schön, man könnte sanft gefedert über die raue Asphaltwirklichkeit gleiten?

Verschlechtern Scheibenbremsen die Aerodynamik des Rennrads? Die Antwort auf diese Frage hat TOUR per Windkanaltest gefunden. Das Ergebnis ist eine faustdicke Überraschung.

Gravelbikes sind auf Straße und im Gelände zu Hause. Nicht immer gelingt dieser Kompromiss zwischen Crosser und Rennrad gleich gut. TOUR hat sechs neue Gravelbikes unter 2.000 Euro getestet.

Der RSV Irschenberg gilt als Muster-Start-up-Plattform für den Nachwuchs. Wir begleiteten ein Training und erlebten, wie man Kinder für den Radsport begeistert. Außerdem: 8 Kinderräder im Test.

Eine aufrechtere Sitzposition durch die vom Rennrad abweichende Rahmengeometrie und mehr Fahrkomfort durch Federungssysteme – das waren bislang die auffälligsten Merkmale von Marathonrädern.

Gravelbikes sind und bleiben einer der Trends in der Rennradwelt. Sind sie ein Spleen für wenige – oder im Vergleich zum Crosser die bessere Alternative für viele? TOUR sucht nach Antworten.

Ein Carbon-Rennrad mit Shimano-Gruppe für rund 1.200 Euro: Die chinesische Marke SpeedX wollte mit einem Rennrad als Crowdfunding-Projekt die Branche aufmischen. Kann das gut gehen?

Leicht rollen, gut haften, lange halten: Top-Rennradreifen können das – aber auch solche für 14 Euro? Wir haben die Probe aufs Exempel gemacht und je zwei Reifen von sechs Herstellern gegeneinander antreten lassen.

Der Winter ist länger, als es der Form guttut. Eine Teillösung für dieses Problem sind funktionierende Winterschuhe. Welches Modell hält warm? Acht Thermo-Treter von 180 bis 290 Euro im Test.

Im Winter bekommt jeder Radler mal kalte Füße. Dagegen helfen auch dicke Socken. Wir zeigen zehn bestrickende Fußwärmer.

Radfahren mit Rucksack ist doof? Da haben wir ein paar Alternativen für sie: TOUR testete vier spezielle Satteltaschen für die längere Tour.

Wer seinen zweiten Flaschenhalter am Rad häufig leer spazieren fährt, könnte darin sein Werkzeug transportieren...

Rennräder für Frauen sind längst fester Teil des Marktes. Die Hersteller scheinen ebenso sicher wie einig: Die weibliche Kundschaft braucht vor allem eine aufrechte Sitzposition. Warum eigentlich?

Auch Specialized sieht nicht ein, warum es für Frauen nur günstige Einsteiger-Räder geben soll: Das Amira ist eine astreine Rennmaschine auf Profi-Niveau.

Bei den Männern gilt das Roubaix als Prototyp des Komfortrades, das "weibliche" Pendant heisst Ruby und fällt noch eine Spur komfortabler aus.

Gravelbikes sollen das sportliche Radeln einfacher und vielseitiger machen. So erobern die ersten Gravelbikes für Frauen die Bühne. Wir stellen zwei ebenso spezielle wie vielseitige Konzepte vor.

Eine kleine Pannenbox mit den nötigsten ­Helferlein gehört beim Specialized Dolce Evo Cen zur Serienausstattung.

Selbst bei den Profis teilt sich derzeit die Rennradwelt: Die einen treten auf Aero-Maschinen an, die anderen auf klassischen Wettkampfrädern. Beide Typen gewinnen Rennen. Wir testen 15 Wettkampfräder.

Extremer Leichtbau war nie die Domäne von Specialized. Trotzdem waren wir überrascht beim Blick auf die Messdaten des ­S-Works Tarmac.

Noch nie waren Marathon-Rennräder so attraktiv wie heute: Sie sehen sportlich aus, fahren sich komfortabel und sind hochwertig ausgestattet. Im Test: zwölf neue Exemplare der beliebten Gattung zu Preisen um 2.000 Euro.

Specialized gilt mit dem Roubaix SL4 Sport mittlerweile als ein Wegbereiter des ­Komfort-Trends.

Die Formdes Specialized S-Works Venge ViAS ist spekta­kulär und polarisierend, anders als alles, was es im Rennradbau bisher gab.

Vor lauter Nischenmodellen wirkt eine Spezies wie vergessen: Das klassische Rennrad. Zehn neue Räder um 2.000 Euro TOUR-Test.

Dass das Allez auf einem Alu-Rahmen basiert, erkennt man erst bei sehr genauem Hinschauen, denn es ist seinem Carbon-­Pendant Tarmac zum Verwechseln ähnlich.

Gravelbikes schließen die Lücke zwischen Straßenrenner und Crossrad – falls da eine ist. Wir haben uns vier Modelle angeschaut, um das Potenzial der Multitalente zu entdecken.

Zwei Carbon- und zwei Alu-Varianten des Diverge hat Specialized im Programm, das Grundkonzept ist stets identisch.

Wenn dem Reifen unterwegs die Puste ausgeht, ist die Minipumpe Retterin in der Not. Drei Varianten gibt es: die klassische Minipumpe, die Kombination aus Minipumpe und CO2-Kartusche und minimalistische Ventilaufsätze für die CO2-Patrone. Wir haben 16 empfehlenswerte Produkte ausgewählt

Specialized schickt inzwischen bereits zwei Modelllinien mit Scheibenbremsen auf die Straße – neben dem Komfortrenner Roubaix gibt es auch den Sportler Tarmac als Disc-Version.

Raus aus der Blümchen-Ecke: Viele Firmen bieten Rennräder für Frauen an – in allen Preisklassen mit Elektro-Schaltung und Scheibenbremsen. Wir haben 15 Räder getestet – extra für Frauen.

Von der Di2-Schaltung über hydraulische Scheibenbremsen bis zu Carbonfelgen vereint das teuerste Rad im Test alles an Technik, was unter Material-affinen Rennradlern derzeit begehrt ist.

Langfinger-Handschuhe sind bei Rennradlern nicht so verbreitet wie bei Mountainbikern, die sie vor allem zum Schutz vor dornigem Gestrüpp und Blessuren bei Stürzen tragen.

Die hohe Fahrstabilität macht das Specialized Tarmac Comp zur Empfehlung für athletische, schwere Fahrer.

Mit der Roubaix-Baureihe hat Specialized den Trend zum Marathon­rennrad maßgeblich angestoßen. Der relativ schwere, fahrstabile Rahmen erlaubt eine relaxte Sitzposition.

Das Specialized S-Works Venge Dura-Ace ist ein Klassiker im Aero-Metier. Dank Top-Ausstattung relativ leicht. Aerodynamisch noch gut, sehr hart am Sattel.

Das Specialized Venge Elite 105 ist fahrstabiler als das Top-Modell, aber ähnlich hart. Tadellose Ausstattung. Großes Tuning-Potenzial durch Aero-Laufräder.

Leider nicht straßentauglich, aber für Crosser wird das Fahren auf dunklen Waldwegen jetzt sehr komfortabel.

Das Windkanalteam von Specialized hat den Einfluss einer Unterarmrasur untersucht.

Leichter, fahrstabiler Rahmen mit gutem Komfortwert am Sattel und sportlich ausgelegter Sitzposition.

Das Crossrad durchlebt derzeit den größten Wandel seiner Geschichte: Scheibenbremsen sind fast schon der neue Standard, Steckachsen im Kommen, und ein Komponentenhersteller meint sogar, ein einzelnes Kettenblatt reiche für die Hatz durchs Gelände. All diesen spannenden Entwicklungen sind wir nachgegangen. Im Test sind elf brandneue Crossrenner von 1.700 bis 5.500 Euro.

Die teure S-Works-Variante des Crux war vor einem Jahr Sieger des Crossrad-Tests. Deutlich günstiger bei identischer Rahmengeometrie ist das Crux Expert, dessen hervorstechende Eigenschaft nicht etwa die knallige Lackierung ist, sondern die ­bemerkenswerte Unaufgeregtheit, mit der es sich durchs Ge­lände chauffieren lässt.