Flach oder hoch, schwarz oder silbern, breit oder schmal – Laufräder prägen den Look des Rennrads, beeinflussen aber auch maßgeblich Fahrverhalten und Performance. Hier steht, was Sie wissen müssen, um das richtige Laufrad für Ihre Ansprüche zu finden.

Wer ein neues Rennrad kauft, muss sich entscheiden: Felgen- oder Scheibenbremse? Welches Bremssystem das bessere ist, wird immer noch heiß diskutiert. Wir sind den einzelnen Streitpunkten auf den Grund gegangen – mit Messtechnik und aufwendigen Tests auf der Straße

Nach dem Sport ist vor dem Sport. Wer auf dem Rennrad die beste Leistung erbringen will, muss die Zeit zwischen zwei Rennen oder Trainingseinheiten optimal nutzen. Folgende Tipps sollten Sie beachten, um sich gut zu erholen:

Studien zufolge leiden mehr als zwei Drittel aller Ausdauersportler ­unter Muskelkrämpfen. Fakt ist: Hitze und Ermüdung sind die wesentlichen Auslöser. Die drei wichtigsten Tipps, wie Sie Krämpfe ­vermeiden – oder erfolgreich bekämpfen, wenn’s doch passiert

An Rennrädern für 600 bis 800 Euro ist alles dran, was es zum Fahren braucht. Aber bereiten solche Modelle auch Freude? Wir haben Renner zwischen 600 und 800 Euro getestet. Außerdem: Die günstigen Schaltgruppen von Shimano im Überblick

Rennräder, die vor zehn Jahren auf der Höhe der Zeit waren, müssten gegen ihre Nachfolger von heute doch das Nachsehen haben – oder etwa nicht? Unser Vergleich von fünf aktuellen Top-Sellern des Modelljahrs 2019 mit ihren ­Ahnen zeigt, ob und wie sich Ansprüche und Maßstäbe verändert haben.

Immer mehr Regionen im gesamten Alpenraum erkennen, dass Passstraßen nicht nur Autofahrern freie Fahrt bieten sollten: Eine Übersicht von autofreien Tagen, Events und Radmarathons auf ganz oder teilweise gesperrten Straßen

Viele Radsportler wissen gar nicht, dass es Kurbeln mit unterschiedlicher Länge gibt – oder sie vernachlässigen das Thema. Dabei spielt die passende Länge eine wichtige Rolle, wenn es darum geht, effizient und schmerzfrei radfahren zu können. Die wichtigsten Tipps im Überblick

Aerodynamik oder Leichtbau - welches ist das bessere Rennrad? Wir haben Top-Räder der jeweiligen Kategorie von 10 Herstellern verglichen.

Der frühere Spezialist für Lenker und Vorbauten erweitert sein Sortiment. Die von zwei Niederländern geführte italienische Traditionsmarke stellt jetzt ihr erstes Straßenrennrad vor, nachdem seit einigen Jahren Lauf­räder und seit 2016 das extra­vagante Aero-Gravelbike Exploro ­angeboten werden.

Ein Diamant gilt als sichere Wertanlage. Ob das auch auf das schicke Tourensportrad 132 der Marke Diamant aus Hartmannsdorf bei Chemnitz zutrifft, klärt unser Fahrbericht.

Wie viel Geld man für Bekleidung und Accessoires ausgeben möchte, hängt vom jeweiligen Budget und Anspruch ab. Wir zeigen, welche Qualität man in unterschiedlichen Preissegmenten bekommt.

TOUR testet Wettkampfräder und -laufräder regelmäßig im Windkanal. Hier beschreiben wir das Testprozedere, die Hintergründe und wie die gewonnen Daten zu interpretieren sind.

Ein gebrauchtes Rennrad verspricht den preiswerten Einstieg in die Welt der schmalen Reifen. TOUR gibt Tipps, wo man am besten sucht, was man gebraucht kaufen kann und worauf man beim Gebrauchtkauf achten muss

Hunderttausende Radsportler dokumentieren ihre Fahrten auf Strava und zeichnen mit ihren Daten ein detailliertes Bild davon, wie in Deutschland Rad gefahren wird. Wir zeigen die digitalen Karten der zehn beliebtesten Regionen

Ist Rennradfahren das neue Golf? Oder woher kommt es, dass sich immer mehr Spitzenkräfte aus Politik und Wirtschaft auf schmale Reifen wagen?

Ein Pinarello Dogma F8 ist nicht irgendein Rennrad. Es ist das Rad des Tour-Siegers 2016 und für viele Fans eine Ikone. Doch was ist das Rad ohne die Beine von Chris Froome wert? Der Test verrät es.

Marathonrenner sind vom Rennradmarkt nicht mehr wegzudenken. Immer mehr Hersteller kultivieren die klare Abgrenzung vom typischen Wettkampfrad. Das zeigen auch einige Modelle in diesem Test.

Ein Wettkampf-Rennrad auf neuestem Stand ist noch kein Garant für den Sieg, aber auf jeden Fall eine starke Motivation. Und die muss nicht die Welt kosten:

Alu oder Carbon? Die Frage nach dem Rahmenmaterial ist nicht mehr neu, bringt viele kauflustige Rennradler aber immer noch hefitg ins Grübeln: Besserer Rahmen oder bessere Ausstattung?

Rund um Rostock lassen sich entspannte Runden drehen – es sei denn man versucht, die Hügel der Kühlung im gleichen Tempo zu bezwingen wie einst Jan Ullrich und André Greipel

Für 1.000 Euro gab’s einst solide Rennräder. Ist das – angesichts der enormen Preissteigerung bei Rädern – immer noch so? Wir haben acht günstige Renner getestet, die weniger als 1.000 Euro kosten.

Der 999-Euro-Renner von Bergamont muss als schwerstes Rad im Test zunächst Kritik einstecken. Für manche Piloten könnte sich die Konfiguration mit Blick auf Stabilität und Langlebigkeit aber auszahlen.

Der Rahmen des Attain bietet eine vergleichsweise komfortable Position, allerdings fällt sie etwas weniger extrem aus als beim Canyon.

Als günstigstes Rad geht das Ghost Nivolet Tour 2 in den Vergleich. Für das Ersparte muss man Abstriche hinnehmen.

Mit einer ordentlich gestreckten Sitzposition ist das Radon R1 105 das sportlichste Rad des Testfeldes.

Roses Pro SL gehörte einst zu den besten Alu-Rahmen am Markt, nach mehreren Modellpflegemaßnahmen ist er auch heute noch ein guter Kauf.

Mit einer neutralen Sitzposition und ruhigem Fahrverhalten empfiehlt sich das Stevens für ein breites Publikum.

Die Eigenmarke des Versenders fahrrad.de bietet mit dem VR Comp ein eigenständiges, sauber verarbeitetes Rahmen-Set mit guten technischen Werten und einigen schönen Details.

Mit seiner für ein Rennrad sehr aufrechten Sitzposition zielt das Canyon Endurace auf Fahrer, die gern bequem auf dem Rad sitzen.

Zwischen Ende April und Mitte Oktober werden an insgesamt zehn Wochenenden Rennrad-Workshops von Frauen für Frauen angeboten. Die Termine und Infos.

In unserem Rennrad-Spezial für Frauen bieten wir 32 Seiten voll mit handfesten Tipps und aufwendigen Tests.

Vor lauter Nischenmodellen wirkt eine Spezies wie vergessen: Das klassische Rennrad. Zehn neue Räder um 2.000 Euro TOUR-Test.

Innovative Technik macht auch vor dem Rennrad keinen Halt: Wir haben uns auf der Eurobike-Messe umgesehen und werfen nun einen Blick in die Zukunft. Dies und mehr können Sie im neuen Oktober-Heft lesen.

Der Frankfurter Sozialarbeiter Zerai Kiros Abraham hat ein Rennrad-Team für Flüchtlinge gegründet und möchte damit asylsuchenden Leistungssportlern ein Umfeld bieten. Da es dem Team bisher noch an Equipment mangelt, wurde eine Crowdfunding-Kampagne gestartet.

Garmin tritt mit der zweiten Generation des Pedal-Powermeters Vector an.

Die Idee ist simpel und wiegt lediglich drei Gramm. Die Waterbottle von Fabric hält auch ohne Flaschenhalter am Rahmen.

Neue Komponenten und ein größeres Angebot machen Rennräder mit hydraulischen Scheibenbremsen preiswerter. Im Test: 12 ­Mittelklasse-Renner mit High-End-Bremsen

Wer einen möglichst komfortablen Renner sucht, wird bei Trek auf jeden Fall fündig. Das Domane zählt derzeit zu den bequemsten Rädern mit Straßenbereifung und Rennlenker, die man kaufen kann.

Stevens hat zusätzlich zum Ventoux aus dem letztjährigen Test noch ein weiteres Disc-Rennrad ins Programm genommen: Das Arcalis ist ein sportlich ausgerichteter Flitzer mit Aero-Attributen.

Auf den ersten Blick ist die Granfondo-Version des Inissio ein typisches Marathon-Rennrad: Die Sitzposition ist etwas entspannter als auf einem klassischen Renner, aber immer noch sportlich.

Specialized schickt inzwischen bereits zwei Modelllinien mit Scheibenbremsen auf die Straße – neben dem Komfortrenner Roubaix gibt es auch den Sportler Tarmac als Disc-Version.

Roses Disc-Modell basiert auf dem Marathonrenner Xeon GF; bis auf die Steckachsen und die Direct-Mount-Befestigungen für die Scheibenbremsen sind Rahmenform und -geometrie identisch.

Die aufrechte Sitzposition des Merida Ride spricht die Zielgruppen klar an: Das Rad ist für Einsteiger oder sehr ausgedehnte Touren gebaut – oder beides.

Mit dem feuerroten Challenge RX beweist die Winora-Tochtermarke Haibike Mut zur Farbe, mit abgestimmten Anbauteilen und innen verlegten Zügen wirkt das Rad insgesamt stimmig und aufgeräumt.

Wie die meisten Marken setzt Giant bei der Zielgruppe für seine Disc-Renner auf komfortsuchende Radler und Langstreckler.

Mit dem neuen Cayo-Rahmen ist Focus ein großer Wurf gelungen. Das zeigte schon der Test des Modells mit Felgenbremsen.

Felt zeigt mit dem günstigsten Angebot im Test, wo der Einstieg für ein Rennrad mit der neuen Bremstechnologie liegt.

Cannondales Disc-Synapse nahm im vergangenen Jahr als fast ein Kilo leichtere HiMod-Version am Test teil, die mehr als das Doppelte kostete.

Das Bulls Alpine Hawk war eines der ersten Großserienräder mit Scheibenbremsen. In den vergangenen zwei Jahren wurde es konsequent weiterentwickelt.