Merida hat Carbongabeln mehrerer Merida Scultura Räder aus dem Modelljahr 2017 zurück gerufen. Der Carbonschaft der betroffenen Gabeln kann brechen.

Der zweifache Giro-Sieger Vincenzo Nibali steht bei seiner Heimatrundfahrt mit einem Rad im Giro-Look am Start.

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Aerodynamisch, leicht, komfortabel wollen diese Räder sein – es wäre eine Art neuer Königsklasse der Allrounder. Wie gut es den Herstellern gelingt, Gegensätzliches miteinander zu versöhnen?

Optisch gibt sich das neue Scultura dezent, umso nachhaltiger prägt sich das Fahrverhalten ein. Vor allem auf rauem Asphalt verblüfft das Rad mit ungewöhnlich effektiver Vibrations­dämpfung.

Unverändert geht der Rahmen des Merida Reacto ins dritte ­Modelljahr. Ein wichtiges Update für 2016 betrifft jedoch die Laufräder: Statt auf Alu-Felgen rollt die Top-Version nun auf ­Carbonlaufrädern.

Die aufrechte Sitzposition des Merida Ride spricht die Zielgruppen klar an: Das Rad ist für Einsteiger oder sehr ausgedehnte Touren gebaut – oder beides.

Raus aus der Blümchen-Ecke: Viele Firmen bieten Rennräder für Frauen an – in allen Preisklassen mit Elektro-Schaltung und Scheibenbremsen. Wir haben 15 Räder getestet – extra für Frauen.

Beim Merida Scultura 4000 Juliet trifft einer der besten Rahmen im Test auf die schwächste Ausstattung.

Das lange Oberrohr zwingt den Reacto-Piloten in eine gestreckte Position. Die Aerodynamik erntete schon im Windkanal Lob.

Entspannte Sitzposition dank hoch positioniertem Lenker, eine gut federnde Carbonstütze, 25-mm-Reifen: Das Ride 7000 verfügt über die Zutaten moderner Komfortrennräder.

Das Reacto Team-E zeigt eine sehr ausgewogene Performance ohne Schwächen. Extreme Renngeometrie, tolle Ausstattung, relativ schwer.

Die Rahmenform des Merida Reacto 5000 ist identisch mit dem Top-Modell. Hohes Tuning-Potenzial durch bessere Räder. Schwere Ausstattung.

Ein leichter Rahmen mit frischem Auftritt im Profi-Look kennzeichnet das Merida Ride CG 97; ­es hat eine bergfreundliche Übersetzung und guten Sattelkomfort.

Markanter Carbonrahmen mit hohem Federkomfort am Sattel. Relativ schwer, für den Preis eher einfach ausgestattet.

Konsequent gemachter Komfortrenner mit entspannter Sitzposition und hohem Federkomfort an Sattel und Lenker.

Platz zwei im Aero-Ranking. Ein Rad für ganz schnelle Fahrer, auch wegen der extrem rennmäßigen Sitzposition.

Fahrstabiler, komfortabler Leichtrahmen. Höchster Luft­widerstand im Test. Knappe Reifenfreiheit hinten.

Sehr entspannte Sitzposition, fahrstabil. Für den Preis recht einfach ausgestattet.

Komfortabel abgestimmt und kernig sportlich: Diese Kombination ist kein unerfüllbarer Traum mehr, wie die 17 Marathonrenner von 2.000 bis 7.500 Euro im Komfortrad-Test der TOUR-Ausgabe März 2013 beweisen.

Mit der zweiten Generation des Scultura-Rahmens will Merida im High-End-Segment künftig ein gehöriges Wörtchen mitreden. Kann der Herausforderer den hohen Anspruch erfüllen?

Moderner Rennradbau ist ein Miteinander von westlicher Entwicklung und Design sowie fernöstlichem Fertigungs-Know-how. Wie dieses Zusammenspiel funktioniert, erlebte TOUR auf einer Reise durch Taiwanund China mit dem Entwicklerteam von Merida Europe um Jürgen Falke.

Das modular aufgebaue Steuerrohr des Time Warp erlaubt es, ohne optische Beeinträchtigung das Steuerrohr zu verlängern und so die Lenkerhöhe zu variieren – ideal für ausgiebige Experimente mit der Sitzposition.

Technisch zeigt sich Merida ohne Schwächen. Der exklusive Aero-Rahmen treibt den Preis jedoch in die Höhe.

Jüngstes Beispiel der Merida-Qualitätsoffensive. Optisch hinreißend, extrem fahrstabil und einigermaßen bezahlbar.

Konsequent auf Komfort und Langstrecke ausgelegte Geometrie und dazu passende Komponenten; relativ schwer.

Schwache Bremsen und empfindlicher Lack verhindern ein besseres Ergebnis.

Ordentlich ausgestattet und vielseitig, aber etwas schwer. Der Preis ist heiß.

Sehr steifes Rahmen-Set mit stabilen Laufrädern; robuster Kilometerfresser

Top-Rahmen mit gelungener Optik und modernster Schalttechnik. Ein Rad ohne Schwächen.

Mit neuen Ideen zur Sitzposition an der futuristisch gestalteten Zeitfahrmaschine ”Time-Warp” will sich der taiwanische Fahrrad-Gigant Merida endgültig in der Champions League des Rennradbaus etablieren.

Vergleichsweise leichter und steifer Rahmen mit verspielten Details; der Ausstattung fehlt der Glanz.

Dass ein Spitzen-Rennradrahmen aus Carbon sein muss, ist heute unbestritten. Aber welche Hersteller greifen nach der Krone im Rahmenbau und zaubern die leichtesten, fahrstabilsten und komfortabelsten Rahmen hervor? Der große TOUR-Test von 27 Top-Rahmen bringt Klarheit.

Im Kampf gegen die Uhr zählt jede Sekunde. Und mit Zeitfahrrädern kann man viele Sekunden sparen. Dass man für ein ordentliches Aero-Rad keine Unsummen hinblättern muss, zeigt unser aufwendiger Test: Zehn Triathlon-Modelle, die weniger als 2.000 Euro kosten, haben wir ins Labor, in den Windkanal und auf die Straße geschickt.

Zwei mal sieben zum Verlieben: 14 Räder zwischen 1.100 und 1.300 Euro zeigen, dass Fahrspaß nicht teuer sein muss

Keine Rennrad-Komponentengruppe verkauft sich besser als die Ultegra von Shimano. Was die Radhersteller daraus machen, zeigt unser Test von 30 Ultegra-Rennern zwischen 1.000 und 3.000 Euro. (TOUR 3/2006)

Technik mit Vorwärtsdrang: In der Rennrad-Mittelklasse gab’s nie zuvor so viel Rad fürs Geld. 20 aktuelle Modelle im Test (TOUR 3/2005)

Der größte TOUR-Test aller Zeiten: 28 Rennräder von 1.400 bis 2.200 Euro absolvierten einen Test-Marathon, an dessen Ende die Erkenntnis steht: Wer Fahrspaß auf Spitzen-Niveau will, muss nicht unbedingt hohe Preise zahlen. (TOUR 3/2004)