Gute Qualität zum günstigen Preis? Neun Rennräder treten zum TOUR-Test an, um zu zeigen, ob das zu Preisen zwischen 850 und 1.000 Euro möglich ist.

Pässefahren kann zum rauschhaften Erlebnis werden, wenn auch das Rad leicht, fahrstabil und sicher ist. Und passend übersetzt. Wir haben fünf Marathonrenner unter 2.000 Euro getestet.

Der RSV Irschenberg gilt als Muster-Start-up-Plattform für den Nachwuchs. Wir begleiteten ein Training und erlebten, wie man Kinder für den Radsport begeistert. Außerdem: 8 Kinderräder im Test.

Die jüngste Tiagra-Gruppe von Shimano ist zum Geheimtipp gereift. ­Wie sich die damit ausgestatteten Räder fahren, verrät unser Test von sechs Tiagra-Rennern zwischen 999 und 1.349 Euro

Gravelbikes sind und bleiben einer der Trends in der Rennradwelt. Sind sie ein Spleen für wenige – oder im Vergleich zum Crosser die bessere Alternative für viele? TOUR sucht nach Antworten.

Marathonrenner sind vom Rennradmarkt nicht mehr wegzudenken. Immer mehr Hersteller kultivieren die klare Abgrenzung vom typischen Wettkampfrad. Das zeigen auch einige Modelle in diesem Test.

Ein Wettkampf-Rennrad auf neuestem Stand ist noch kein Garant für den Sieg, aber auf jeden Fall eine starke Motivation. Und die muss nicht die Welt kosten:

Selbst bei den Profis teilt sich derzeit die Rennradwelt: Die einen treten auf Aero-Maschinen an, die anderen auf klassischen Wettkampfrädern. Beide Typen gewinnen Rennen. Wir testen 15 Wettkampfräder.

Der Testsieg, den das TCR Advanced SL 0 gemeinsam mit Rose einfährt, ist verdienter Lohn für ein rundum stimmiges Sport­gerät.

Noch nie waren Marathon-Rennräder so attraktiv wie heute: Sie sehen sportlich aus, fahren sich komfortabel und sind hochwertig ausgestattet. Im Test: zwölf neue Exemplare der beliebten Gattung zu Preisen um 2.000 Euro.

Betont tourenorientiert präsentiert sich die Defy-Baureihe des taiwanischen Fahrrad-Multis: Die Sitzposition fällt vergleichs­weise kommod aus.

Auch im vierten Modelljahr gelingt dem Giant Propel immer noch der Spagat zwischen guter Aero-Performance und Top-Fahreigenschaften.

Vor lauter Nischenmodellen wirkt eine Spezies wie vergessen: Das klassische Rennrad. Zehn neue Räder um 2.000 Euro TOUR-Test.

Der Rahmen des TCR Advanced wurde gründlich aufgeräumt: Rohre uns Sattelstütze sind schlanker, die Züge sind sauberer integriert und die Stützenklemmung ist fast unsichtbar im Oberrohr verschwunden.

Als vor zwei Jahren das erste Anyroad in die TOUR-Redaktion rollte, waren wir offen gestanden zunächst etwas ratlos. Ist das überhaupt ein Rennrad?

Die Giant-Tochtermarke Liv einen neuen Aero-Renner für Frauen vorgestellt.

Man muss nicht trainieren wie ein Profi, um ein Rad zu fahren, das aussieht wie das Arbeitsgerät eines Berufsradfahrers. Wir haben fünf solcher Team-Replikas gefahren und getestet.

Das Propel in den Farben von Giant-Alpecin kommt jenen Rädern sehr nah, mit denen Marcel Kittel, John Degenkolb & Co. in diesem Jahr die Tour de France bestreiten.

Wie die meisten Marken setzt Giant bei der Zielgruppe für seine Disc-Renner auf komfortsuchende Radler und Langstreckler.

Das TCR Advanced LTD überzeugt als solider, unaufdringlicher und fair kalkulierter Allround-Renner ohne ausgeprägte Stärken und Schwächen.

Das Defy Advanced Pro 1 besticht mit einem toll verarbeiteten Carbonrahmen und herausragender Dämpfung am Heck.

Das Defy fällt in diesem Testfeld als einziges Modell mit Scheiben­bremsen auf. Gleichsam zeigt es, dass moderne Technik kein ­Vermögen kosten muss, auch wenn hier noch keine hydraulische Version verbaut ist.

Schnell, fahrstabil, guter Federkomfort am Sattel. Das Giant Propel Advanced SL ist top ­aus­gestattet, maximale Reifenbreite 23 Millimeter. Teuer.

Extravagant, fahrstabil, funktional gut, preiswert - so die Tester über das Giant Propel Advanced 2. Es ist jedoh nicht sehr komfortabel; maximale Reifenbreite 23 Millimeter.

Das Crossrad durchlebt derzeit den größten Wandel seiner Geschichte: Scheibenbremsen sind fast schon der neue Standard, Steckachsen im Kommen, und ein Komponentenhersteller meint sogar, ein einzelnes Kettenblatt reiche für die Hatz durchs Gelände. All diesen spannenden Entwicklungen sind wir nachgegangen. Im Test sind elf brandneue Crossrenner von 1.700 bis 5.500 Euro.

Auf dem Catwalk gewinnt das hellbaue Giant klar. Im Vergleich zur teilweise sehr rennmäßig ausgelegten Konkurrenz bevorzugt das Rad eher eine ruhigere Gangart.

Zwei Frauenrennräder, die nicht nur fürs Schnellfahren gemacht sind: Giant präsentiert das erste Aero-Rennrad für Frauen, Specialized versucht den Spagat zwischen Renn- und Triathlonmaschine.

Hochwertiger, eigenständiger Carbonrenner; weitgehend gute Ausstattung, etwas einfache Laufräder.

Relativ leichter, komfortabler Carbonrahmen. Bergtaugliche Übersetzung, einfache Drahtreifen, nur drei Größen.

Guter, leichter und eigenständig designter Carbon­rahmen. Für eine entspannte Sitzposition.

Schneller, extravaganter Aero-Renner mit Allround-­Qualitäten. Fabelhafte Ausstattung.

Archetyp des Sloping-Rahmens. Fahrstabil, aerodynamisch relativ gut. Schwerster Leichtrahmen im Test.

Anyroad und Revolt 1 sind zwei neue, preiswerte ­Giant-Modelle für die ­Straße und leichtes Gelände. Wie gut sie das Beste aus zwei Fahrrad­welten verbinden, klärt dieser Test.

Der himmelblaue Lack auf dem extravagant geformten Rahmen, der kompakte Hinterbau und eine rückseitig abgeflachte, per Segmentklemmung fixierte Carbonstütze, ziehen die Blicke auf sich.

Das Giant TCR 0 s-tec Edition hat einen aufwendig gearbeiteten, steifen Alu-Rahmen und ein gutes Ausstattungspaket.Beispielhafte Reklamationsabwicklung.

Aufwendig geformter, steifer Alu-Rahmen; komplett mit Shimano Ultegra, pannenanfällige Reifen; nur fünf Größen.

Gelungener Stilmix aus Komfort- und Aeromodell. Solide Ausstattung ohne echte Highlights. Nur fünf Größen erhältlich.

Testfahrerin Steffi: „Tolles Rad – für gemütliche Touren ideal! Der Sattel sieht zwar wenig sportlich aus, ist aber mit Abstand der bequemste von allen.“

Komfortabel abgestimmt und kernig sportlich: Diese Kombination ist kein unerfüllbarer Traum mehr, wie die 17 Marathonrenner von 2.000 bis 7.500 Euro im Komfortrad-Test der TOUR-Ausgabe März 2013 beweisen.

Von den hinteren Ausfallenden bis zum Steuerrohr ist der Trinity-Comp-Rahmen weitgehend identisch mit Giants Zeitfahr-Ikone Trinity Advanced SL; lediglich bei Gabel und Lenker verzichtet das Testrad auf die auf wendigen Integrationslösungen der teuren Variante.

Das Giant TCR Advanced ist supersteif, komfortabel am Sattel, formal eigenständig, wendig. Bei der Ausstattung bieten andere mehr.

Ansprechender, individueller Carbonrahmen mit soliden Messwerten. Kleinere Kompromisse bei der Ausstattung.

Der Giant-Renner gefällt mit individuellen Details und Top-Fahreigenschaften, ist aber relativ teuer.

Der Wettkampf um den besten Carbonrahmen der Welt wird geführt, seit der Faserwerkstoff für Rennräder verwendet wird. Für 2012 deutet sich zum ersten Mal seit vielen Jahren ein deutlicher technologischer Fortschritt an - wir haben die ersten fünf Anwärter für den Sieg schon getestet.

Leichter und hochwertiger Carbonrahmen im Profi-Look; einfache Laufräder und Bremsen, sonst gute Komponenten.

Das laut Werbetext schnellste Rad der Welt beschert seinem Fahrer rauschhafte Tempoerlebnisse.

Guter, eigenständiger Carbonrahmen; schwere Gabel; Ausstattung nicht mehr ganz aktuell.

Teilweise einfach ausgestattetes Rad mit breitem Einsatzspektrum; Preis/Leistung dennoch top.

Schlüssiges, individuelles Konzept mit Augenmerk auf Komfort und Langstreckentauglichkeit

Konsequent auf Komfort ausgerichtetes Rad mit eigen williger Formgebung und funktionellen Details.