TOUR hat acht Zeitfahrräder von BMC, Canyon, Cervélo und Felt unter die Lupe genommen. Ziel des Tests: Ein Vergleich zwischen Triathlon-Rädern und UCI-konformen Zeitfahr-Maschinen.

Pässefahren kann zum rauschhaften Erlebnis werden, wenn auch das Rad leicht, fahrstabil und sicher ist. Und passend übersetzt. Wir haben fünf Marathonrenner unter 2.000 Euro getestet.

Eine aufrechtere Sitzposition durch die vom Rennrad abweichende Rahmengeometrie und mehr Fahrkomfort durch Federungssysteme – das waren bislang die auffälligsten Merkmale von Marathonrädern.

Ein Wettkampf-Rennrad auf neuestem Stand ist noch kein Garant für den Sieg, aber auf jeden Fall eine starke Motivation. Und die muss nicht die Welt kosten:

Noch nie waren Marathon-Rennräder so attraktiv wie heute: Sie sehen sportlich aus, fahren sich komfortabel und sind hochwertig ausgestattet. Im Test: zwölf neue Exemplare der beliebten Gattung zu Preisen um 2.000 Euro.

Der Carbonrahmen ist die Stärke des Z5. Das Modell ist zwar schon etwas in die Jahre gekommen, überzeugt aber immer noch mit angenehmen Fahreigenschaften.

Mit 205 Watt zählt das AR FRD zur Crème de la Crème unter den aerodynamisch optimierten Rennrädern. Blickfang ist die aus breiten Fasersträngen gewebte schachbrettartige Carbonstruktur des Rahmens.

Felt zeigt mit dem günstigsten Angebot im Test, wo der Einstieg für ein Rennrad mit der neuen Bremstechnologie liegt.

Wie kein anderes Modell im Test ist das F4 auf Rennfahrer zu­geschnitten. Der kurze Radstand und ein knapper Gabelnachlauf machen das Rad zum Kurvenfeger par excellence.

Das stark abfallende Oberrohr erweckt zwar einen anderen ­Eindruck, doch für ein Marathonmodell fällt die Geometrie des ­ Z3 relativ sportlich aus.

Felt schickt in Gestalt des F5 einen reinrassigen Sportler ins ­Rennen. Das erstaunlich leichte Rahmen-Set mit rennmäßig ­gestreckter Sitzposition eignet sich hervorragend für den Einstieg in den Rennzirkus.

Das AR FRD von Felt ist sehr schnell und fahrstabil. Relativ leichter Rahmen, Top-Ausstattung. Aero-Lenker unbequem. Teuer.

Das Felt AR3 hat die gleiche Rahmenform wie das Top-Modell, ist aber schwerer. Mit schnel­len Laufrädern das windschnittigste der günstigen Räder.

Das Felt Z3 hat einen ordentlichen Carbonrahmen mit sehr gutem Komfort am Sattel; leichte Profi-Schaltung mit leichtem Berggang.

Das relativ günstige F3X hat einen leichten, fahrstabilen Carbonrahmen und ist exklusiv ausgestattet.

Günstigstes Rad im Test, fahrstabil, gestreckte Sitzposition. Bis auf die Laufräder solide ausgestattet.

Das Felt F4 ist ein Rad für die Rennstrecke: gestreckte Sitzposition, fahrstabil, sehr wendig, gut gedämpft. Das Rad ist relativ teuer.

Leicht, sehr gut ausgestattet, relativ teuer. Nur fünf Größen im Programm.

Komfortabel abgestimmt und kernig sportlich: Diese Kombination ist kein unerfüllbarer Traum mehr, wie die 17 Marathonrenner von 2.000 bis 7.500 Euro im Komfortrad-Test der TOUR-Ausgabe März 2013 beweisen.

Ein Profirad für 3.000 Euro? Fast könnte man dies meinen. Der Rahmen des D A4 stimmt weitgehend mit dem Top-Modell DA1 überein; sogar die spektakuläre, vor dem Steuerrohr sitzende Gabel wurde übernommen.

Labormesswerte sind manchmal das eine, Fahreindrücke das andere. Nach den Messwerten ist das F4 ein gut es, nach einhelliger Aussage der drei Tester sogar ein richtig tolles Rad.

Die Aero-Renner von Felt haben schon einen exzellenten Ruf – das F1 soll jetzt auch beim Leichtbau vorne mitspielen. Ob das gelingt, zeigt unser Test.

Superschnell und erstklassig ausgestattet: Der AR-Rahmen behauptet sich gegen namhafte Konkurrenz und zählt weiter zu den aerodynamisch besten Modellen auf dem Markt. Sehr agiles Lenkverhalten.

Guter Rahmen, passable Ausstattung mit Reserven auch für ganz s teile Anstiege. Nur die Naben sind unter Niveau.

Di2 im Cross? Profis wie Sven Nys und Niels Albert fahren das geniale E-Getriebe schon seit zwei Jahren – angeblich ohne Probleme.

Das F2 ist relativ teuer, überzeugt aber mit gutem Rahmen und einer der besten Ausstattungen im Test.

Mattschwarze Kampfansage an den Wind. Traumhaft ausgestattet, aber kein Rad für schwere Fahrer. Extrem teuer.

Bestes Preis-Leistungsverhältnis im Test; sehr steifer Alu-Rahmen, sehr guter Komfort am Sattel und Top-Reifen.

Das ”AR1” von Felt ist ein typischer Vertreter des aktuellen Trends, Straßenrahmen wie Zeitfahr-Maschinen aerodynamisch zu formen. Damit sieht der Test-Bolide aus den USA auf jeden Fall schnittig aus.

Leichter Rahmen mit Komfortgeometrie, hohem Dämpfungsvermögen und ordentlicher Ausstattung.

Zwei mal sieben zum Verlieben: 14 Räder zwischen 1.100 und 1.300 Euro zeigen, dass Fahrspaß nicht teuer sein muss

Mit eigens für Frauen gestalteten Rennmaschinen locken Hersteller zunehmend die weibliche Kundschaft. TOUR wollte wissen, wie sich Frauen-Renner von normalen Rennmaschinen unterscheiden. Sechs Modelle im Praxis- und Labortest.

Gute Zeiten für Rennradkäufer: Wer heute 2.500 Euro in ein neues Rennrad investiert, bekommt dafür hochwertige Technik. Mehr dazu finden Sie in unserem Test mit 20 Kandidaten von 2.300 bis 2.500 Euro reicht vom 6,9-Kilo-Leichtgewicht bis zum edlen Titanrenner.

Immer mehr Hersteller umwerben Radsportlerinnen mit speziellen Frauenrennrädern, damit sie komfortabel und schmerzfrei radeln können. Der Leserinnen-Test von neun Modellen zwischen 1500 und 2700 Euro klärt, ob das klappt. (TOUR 6/2007)

In der Preisklasse bis 2.000 Euro sind Rennräder gefragt, die viel Technik für möglichst wenig Geld bieten. Unser Test mit 24 Rennrädern verrät, wer die Klassenbesten sind. (TOUR 4/2007)

Keine Rennrad-Komponentengruppe verkauft sich besser als die Ultegra von Shimano. Was die Radhersteller daraus machen, zeigt unser Test von 30 Ultegra-Rennern zwischen 1.000 und 3.000 Euro. (TOUR 3/2006)

Mit 24-Zoll-Rennrädern beginnt für Kinder der Einstieg in den Radsport. Sind das schon echte Rennräder? Oder hübsche Miniaturen, die lediglich das Auge des Betrachters erfreuen? TOUR-Tester und Nachwuchsfahrer zwischen elf und zwölf Jahren haben die Stärken und Schwächen fünf aktueller Modelle erforscht. (TOUR 1/2006)

Technik mit Vorwärtsdrang: In der Rennrad-Mittelklasse gab’s nie zuvor so viel Rad fürs Geld. 20 aktuelle Modelle im Test (TOUR 3/2005)

Sparoffensive: 1.100 Euro Höchstpreis statt 1.100 Gramm Höchstgewicht: Zehn Renner im TOUR-Test beweisen, dass Fahrspaß nicht teuer sein muss. (TOUR 2/2005)

Ihr Element sind Wald und Feld: Crossräder. Wir haben zwölf Stollenrenner zwischen 700 und 1.900 Euro getestet – auf dem Prüfstand und im Gelände. Für den Fahrtest schickten wir drei erfahrene Crosser auf den WM-Kurs in Sankt Wendel. (TOUR 12/2004)

Der größte TOUR-Test aller Zeiten: 28 Rennräder von 1.400 bis 2.200 Euro absolvierten einen Test-Marathon, an dessen Ende die Erkenntnis steht: Wer Fahrspaß auf Spitzen-Niveau will, muss nicht unbedingt hohe Preise zahlen. (TOUR 3/2004)