Preiswertes Gravelbike: Das Cannondale Topstone bietet viel Komfort für Touren auf Schotterpisten und im Gelände - und das bei Preisen unter 2.000 Euro.

Mit dem SystemSix schließt Cannondale eine Lücke im eigenen Portfolio. Wir zeigen das Aero-Rad in allen Ausstattungsvarianten in der Bildergalerie.

Die jüngste Tiagra-Gruppe von Shimano ist zum Geheimtipp gereift. ­Wie sich die damit ausgestatteten Räder fahren, verrät unser Test von sechs Tiagra-Rennern zwischen 999 und 1.349 Euro

Beim neuen SuperX schert sich Cannondale nicht um Cross-Traditionen. Manchen Querfeldein-Puristen könnte das Rad verstören – oder angenehm überraschen.

Profis dürfen keine gefederten Rennräder fahren, Jedermann- Sportler sehr wohl: Wir haben drei interessante Feder-Renner über die Pavés des Jedermann-Rennens bei Paris-Roubaix gescheucht.

Rennräder für Frauen sind längst fester Teil des Marktes. Die Hersteller scheinen ebenso sicher wie einig: Die weibliche Kundschaft braucht vor allem eine aufrechte Sitzposition. Warum eigentlich?

Im Vergleich zu den Standardmodellen fällt die Frauenlinie des SuperSix deutlich komfortabler aus. Wegen der Stütze mit Versatz und dem Lenker mit viel Vorbiegung sitzt man dennoch nicht zu aufrecht.

Alu oder Carbon? Die Frage nach dem Rahmenmaterial ist nicht mehr neu, bringt viele kauflustige Rennradler aber immer noch hefitg ins Grübeln: Besserer Rahmen oder bessere Ausstattung?

Hier finden Sie die Bewertung des Duells Cannondale CAAD12 Disc Dura-Ace (Aluminium, Foto) vs. SuperSix Evo Hi-Mod (Carbon)

Aerodynamisch, leicht, komfortabel wollen diese Räder sein – es wäre eine Art neuer Königsklasse der Allrounder. Wie gut es den Herstellern gelingt, Gegensätzliches miteinander zu versöhnen?

Das Entwicklungsziel beim neuen SuperSix Evo war, die Performance des Vorgängers zu verbessern, ohne dessen Charakter grundlegend zu ändern.

Cannondale bietet mit dem Synapse Adventure einen Ableger des bekannten Marathon-Renners, der mit lackierten Schutz­blechen, silbern glänzenden Laufrädern und Skinwall-Reifen sehr klassisch auftritt.

Vor lauter Nischenmodellen wirkt eine Spezies wie vergessen: Das klassische Rennrad. Zehn neue Räder um 2.000 Euro TOUR-Test.

Cannondales CAAD-Modelle waren oft der Maßstab im Alu-­Rahmenbau, die jüngste Generation macht da keine Ausnahme.

Viele Hersteller interpretieren das Gravelbike als eine gemäßigte Variante des klassischen Cross-Rennrads. Cannondale schlägt mit dem Slate eine andere Richtung ein.

Man muss nicht trainieren wie ein Profi, um ein Rad zu fahren, das aussieht wie das Arbeitsgerät eines Berufsradfahrers. Wir haben fünf solcher Team-Replikas gefahren und getestet.

Seit mittlerweile zwanzig ­Jahren rüstet Cannondale Profi-Teams aus, seit vier Jahren unterhält die US-Marke ihr eigenes Team – in dieser Saison gemeinsam mit dem Navigationsexperten Garmin.

Cannondales Disc-Synapse nahm im vergangenen Jahr als fast ein Kilo leichtere HiMod-Version am Test teil, die mehr als das Doppelte kostete.

Raus aus der Blümchen-Ecke: Viele Firmen bieten Rennräder für Frauen an – in allen Preisklassen mit Elektro-Schaltung und Scheibenbremsen. Wir haben 15 Räder getestet – extra für Frauen.

Das stimmige Design mit silberfarbenen Glitzerstreifen und viele individuelle Details verleihen dem Synapse eine hochwertige Optik.

Technisch basiert das Modell auf dem leichten Super Six Evo, mit dem in den vergangenen Jahren mehrere Profi-Teams unterwegs waren.

Spezielle Rohrprofile und die schlanke Sattelstütze dämpfen das Cannondale Synapse Carbon Ultegra ziemlich gut.

Der Scoop Flat Elite punktet mit einer guten Allround-Passform und einem großen Verstellbereich.

Guter, fahrstabiler Rahmen mit klassischer Optik; schwere Laufräder, einfache Anbauteile. Lebenslange Garantie.

Fahrstabiler, eigenständiger, gut gedämpfter Renner mit Touren- und Langstreckengeomtrie. 3 x 11-Getriebe

Edel ausgestattet, leicht, mit guten Komfortwerten an ­Rahmen und Gabel. Lebenslange Garantie

Das Cannondale Synapse ist eigenständig, auf Komfort ausgelegt, konsequent ausgestattet, hat eine bergfreundliche Übersetzung, bietet lebenslange Garantie.

Alu-Rahmen auf Top-Niveau, Ausstattung mit High-End-Anklängen. Leicht, fahrstabil, viele Rahmengrößen.

Der SuperSix Evo knackte vor gut zwei Jahren als erster Großserienrahmen die 800-Gramm-Marke. Dabei gibt sich der Leichtbau-Avantgardist formal zurückhaltend.

Mit einem sehr steifen Rahmen fährt sich das Rad sehr spursicher und nicht übertrieben hart.

Beim Branchentreff der Fahrradzeitschriften TOUR, BIKE, FREERIDE, TREKKINGBIKE und E-BIKE im Rahmen der Eurobike wurden gestern Abend die Reader's Awards verliehen - der Leserpreis für die beste Rennradmarke ging an Canyon

Breite Reifen, ein geteiltes Sitzrohr und die dünnste Sattelstütze auf dem Markt: Beim renovierten Komfortmodell Synapse geht Cannondale neue Wege.

Fazit: Aerodynamisch sehr gut; variabler Lenker; fünf Größen; Züge kompliziert verlegt; Bremshebel unergonomisch.

Das Cannondale Supersix ist extrem fahrstabil, hat eine solide Ausstattung und wird in vielen Größen angeboten.

Testfahrerin Nadine: „Schön leichtes Rad, fährt sich angenehm. Mit längerem Vorbau wäre das Lenkverhalten neutraler und die Position auch renntauglich.“

Aktuelles Highlight im Cannondale-Programm ist der Rennradrahmen Super Six Evo Nano, der mit einem Set-Gewicht von 1.129 Gramm als leichtester in Serie hergestellter Rahmen überhaupt gilt.

Das Cannondale CAAD10 ist der Vorreiter der neuen Alu-Welle. Leichter, fahrstabiler Rahmen mit guter Dämpfung am Sattel. Sehr sportliche Sitzposition.

Der leichteste Serienrahmen der Welt. Die Steifigkeitswerte sind nur Durchschnitt. Herausragend ist die Dämpfung. Und Cannondale liefert ein perfektes Finish.

Bislang galt: Der Rahmen ist für den Fahrkomfort des Rennrads von untergeordneter Bedeutung. Aber gilt das auch noch in Zeiten ausfeilter Carbonrahmen-Konstruktionen? In einem aufwendigen Blindtest mit acht Testfahrern und acht extrem unterschiedlichen Rädern hat TOUR untersucht, ob die alte Wahrheit noch Bestand hat.

Das Cannondale CAAD hat einen technisch sehr guten Alu-Rahmen mit lebenslanger Garantie; bis auf die Reifen ist die Ausstattung hochwertig.

Auf dem Papier beeindruckt die jüngste Kreation von Peter Denk, dem deutschen Chefingenieur der US-Marke, durch das atemberaubende Rahmengewicht von weit unter 800 Gramm in Größe 56. Doch nach der Testrunde wirkt ein anderer Eindruck viel stärker nach.

Technisch gutes Gesamtpaket mit betont sportlichem Charakter. Die Di2-Integration haben andere eleganter gelöst.

Der Wettkampf um den besten Carbonrahmen der Welt wird geführt, seit der Faserwerkstoff für Rennräder verwendet wird. Für 2012 deutet sich zum ersten Mal seit vielen Jahren ein deutlicher technologischer Fortschritt an - wir haben die ersten fünf Anwärter für den Sieg schon getestet.

Individueller, leichter Carbonrenner mit guter Dämpfung. Angenehme Fahreigenschaften, schwache Bremsen.

Alu-Rahmen auf höchstem Niveau mit lebenslanger Garantie; einfache Laufräder; insgesamt aber erstaunlich günstig.

Gut gemachter, solider Alu-Rahmen; schwere Laufräder.

Leicht, fahrstabil und gut ausgestattet; weit reichende Garantie von zehn Jahren

Bewährter Rahmen mit Top-Verarbeitung; bis auf die billigen Reifen akzeptable Ausstattung

Profi im Team Liquigas müsste man sein – dann könnte man Cannondales neues ”Super Six Hi-Mod” fahren und müsste nicht dafür zahlen.

Klassiker in weißer Trendlackierung, handwerklich gut gemacht. Gut geeignet auch für schwere Fahrer, die auf Gabelkomfort verzichten können.