Noch hat Routinier Sylvain Chavanel keine Etappe bei der Tour de France 2017 gewonnen, seine 17. Teilnahme ist aber auch so von historischer Bedeutung. Passend dazu fährt er ein Rad mit Speziallackierung.

Selbst bei den Profis teilt sich derzeit die Rennradwelt: Die einen treten auf Aero-Maschinen an, die anderen auf klassischen Wettkampfrädern. Beide Typen gewinnen Rennen. Wir testen 15 Wettkampfräder.

Mit dem Ultralight Evo Red bietet die spanische Marke BH einen der leichtesten Carbonrahmen auf dem Markt.

Gut möglich, dass das bereits einige Jahre alte G6 demnächst einen großen Auftritt bei der Tour de France erlebt.

Vor lauter Nischenmodellen wirkt eine Spezies wie vergessen: Das klassische Rennrad. Zehn neue Räder um 2.000 Euro TOUR-Test.

Die spanische Marke BH schickt einen Carbonrahmen mit vergleichsweise aufrechter Sitzposition ins Rennen.

TDas BH G6 Pro Dura-Ace ist ein top ausgestattetes Rad mit Renngeometrie, durchschnittlich fahrstabil, aerodynamisch nur mit schnelleren Laufrädern.

Der Rahmen ist identisch mit dem Top-Modell, ordentliches Preis-Leistungs-Verhältnis, Serien-Laufräder ohne Aero-Vorteil.

Das BH Prisma 7.1 hat ein leichtes Carbonrahmen-Set, aber eine schwere Ausstattung. Komfortable Sitzposition, recht breiter Lenker. Schneller Versand.

Fazit: Aerodynamisch noch gut; mäßig fahrstabil; Lenkerpositionierung nicht zu Ende gedacht.

Aero-Kompetenz aus Spanien: Der G6-Rahmen zählt aerodynamisch zu den führenden Modellen auf dem Markt. Dafür sind allerdings leichte Abstrichebei Fahrstabilität und Komfort hinzunehmen. Nur fünf Größen erhältlich.

Renner von BH haben sich im Profisport einen Namen gemacht, auf dem deutschen Markt sind sie noch wenig verbreitet. Jetzt rollen die Basken das High-End-Modell Ultralight an den Start und demonstrieren damit Mut zu innovativer Technik.