- Schlagwort › Aero-Renner
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Canyon Aeroad 2021Canyon legt Aero-Renner komplett neu auf
Das Canyon Aeroad bekommt im neuen Modelljahr 2021 einige gravierende Änderungen verpasst. Wie Canyons beliebtestes Wettkampf-Rad aussieht und welche Details besonders spannend sind, lesen Sie hier.
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Test 2016: Aero-Rennräder im Windkanal15 Aero-Rennräder im Test
Ist das schnellste Rennrad der Welt zugleich das beste? Oder ist es die Summe aller Eigenschaften? Letztendlich müssen Sie die Frage beantworten. Doch unser Test hilft bei der Entscheidung.
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Test 2016 Aero-Rennräder: BH G6 Pro Dura-Ace Di2BH G6 Pro Dura-Ace Di2 im Test
Gut möglich, dass das bereits einige Jahre alte G6 demnächst einen großen Auftritt bei der Tour de France erlebt.
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Test 2016 Aero-Rennräder: BMC Timemachine TMR01BMC Timemachine TMR01 im Test
Im mittlerweile fünften Modelljahr ist der Aero-Bolide der Schweizer nur noch als Rahmen-Set (für 3.999 Euro inklusive Spezialteilen) erhältlich.
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Test 2016 Aero-Rennräder: Canyon Aerorad CF SLX 9.0 Ltd.Canyon Aerorad CF SLX 9.0 Ltd. im Test
Dass die Koblenzer inzwischen Rennräder anbieten, die in die Nähe fünfstelliger Preise gelangen, muss man erst mal verdauen. Andererseits: Was ließe sich am Aeroad noch verbessern?
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Test 2016 Aero-Rennräder: Cervélo S5 Dura-Ace Di2Cervélo S5 Dura-Ace Di2 im Test
Cervélos S5 konnte noch 2015 den Sieg in der TOUR-Aero-Wertung erringen; einziger Ausstattungsunterschied des aktuellen Testrades ist die Di2-Schaltung.
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Test 2016 Aero-Rennräder: Felt AR FRDFelt AR FRD im Test
Mit 205 Watt zählt das AR FRD zur Crème de la Crème unter den aerodynamisch optimierten Rennrädern. Blickfang ist die aus breiten Fasersträngen gewebte schachbrettartige Carbonstruktur des Rahmens.
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Test 2016 Aero-Rennräder: Giant Propel Advanced SLGiant Propel Advanced SL im Test
Auch im vierten Modelljahr gelingt dem Giant Propel immer noch der Spagat zwischen guter Aero-Performance und Top-Fahreigenschaften.
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Test 2016 Aero-Rennräder: Look 795 AérolightLook 795 Aérolight im Test
Was den Entwicklungsaufwand angeht, steht das spektakuläre 795, das im Look-Werk in Tunesien gebaut wird, auf einer Stufe mit Trek Madone und Specialized Venge.
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Test 2016 Aero-Rennräder: Merida Reacto Team-EMerida Reacto Team-E im Test
Unverändert geht der Rahmen des Merida Reacto ins dritte Modelljahr. Ein wichtiges Update für 2016 betrifft jedoch die Laufräder: Statt auf Alu-Felgen rollt die Top-Version nun auf Carbonlaufrädern.
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Test 2016 Aero-Rennräder: Ridley Noah SL 20Ridley Noah SL 20 im Test
Neben dem Noah Fast mit spektakulär integrierten Carbonbremsen, wirkt das Noah SL, auf dem André Greipel seine vier Etappensiege bei der vergangenen Tour de France einfuhr, fast konventionell.
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Test 2016 Aero-Rennräder: Rose X-Lite CW X-8800Rose X-Lite CW X-8800 im Test
Als einziger Kandidat geht der Aero-Renner X-Lite CW 8800 von Rose mit hydraulischen Scheibenbremsen in den Wind.
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Test 2016 Aero-Rennräder: Scott Foil Premium Di2Scott Foil Premium Di2 im Test
Das neue Foil tritt in große Fußstapfen, sein Vorgänger war eines der prägenden Räder der vergangenen Jahre.
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Test 2016 Aero-Rennräder: Specialized S-Works Venge ViAS Di2Specialized S-Works Venge ViAS Di2 im Test
Die Formdes Specialized S-Works Venge ViAS ist spektakulär und polarisierend, anders als alles, was es im Rennradbau bisher gab.
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Test 2016 Aero-Rennräder: Storck Aerfast PlatinumStorck Aerfast Platinum im Test
Der Name Aerfast weckt hohe Erwartungen, ist zugleich Versprechen wie Aufforderung an den Piloten. Wer ihr nachkommt, dürfte schnell Gefallen an dem Rad finden.
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Test 2016 Aero-Rennräder: Trek Madone 9.9Trek Madone 9.9 im Test
Wie sein großer Rivale, das Venge ViAS von Specialized, polarisiert auch das neue Trek Madone 9.9 mit seiner Form.
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Test 2016 Aero-Rennräder: Fuji Transonic SLFuji Transonic SL im Test
Das mäßige Aero-Ergebnis (220 Watt) des Transonic täuscht, weil es maßgeblich von den Carbonlaufrädern der Eigenmarke Oval bestimmt wird.
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RennräderTest Aero-Rennräder 2015: Speed-Contest im Windkanal
Im Windkanal haben wir 16 Aero-Rennräder zwischen 1.700 und 10.000 Euro in acht markeninternen Duellen getestet. Im Zentrum steht die Frage: Muss es das teure Topmodell sein, oder bieten auch bezahlbare Aero-Räder Geschwindigkeitsvorteile?
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RennräderTest Aero-Rennrad: BH G6 Pro Dura-Ace 2015
TDas BH G6 Pro Dura-Ace ist ein top ausgestattetes Rad mit Renngeometrie, durchschnittlich fahrstabil, aerodynamisch nur mit schnelleren Laufrädern.
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RennräderTest Aero-Rennrad: BH G6 Pro 105 2015
Der Rahmen ist identisch mit dem Top-Modell, ordentliches Preis-Leistungs-Verhältnis, Serien-Laufräder ohne Aero-Vorteil.
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RennräderTest Aero-Rennrad: Canyon Aerorad CF SLX 9.0 Ltd. 2015
Das Aerorad CF SLX 9.0 Ltd. von Canyon ist kompromisslos wettkampforientiert, aerodynamisch top. Sehr guter Federkomfort am Sattel, Top-Ausstattung.
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RennräderTest Aero-Rennrad: Canyon Aerorad CF SLX 7.0 2015
Das Canyon Aerorad CF SLX 7.0 ist schnell, fahrstabil, hat einen sehr gute Federkomfort am Sattel. Vorteil durch schnellere Laufräder gering. Top bei Preis-Leistung.
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RennräderTest Aero-Rennrad: Cervélo S5 Dura-Ace 2015
DAs Cervélo S5 Dura-Ace ist das chnellste Rad im Test und sehr fahrstabil. Laufräder aerodynamisch und alltagstauglich. Schwäche zeigt es nur beim Komfort.
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RennräderTest Aero-Rennrad: Cervélo S2 105 2015
Ein technisch solider Rahmen beim Cervélo S2 105, der nur mit schnellen Laufrädern Vorteile bringt. Für die einfache Ausstattung recht teuer.
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RennräderTest Aero-Rennrad: Felt AR FRD 2015
Das AR FRD von Felt ist sehr schnell und fahrstabil. Relativ leichter Rahmen, Top-Ausstattung. Aero-Lenker unbequem. Teuer.
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RennräderTest Aero-Rennrad: Felt AR3 2015
Das Felt AR3 hat die gleiche Rahmenform wie das Top-Modell, ist aber schwerer. Mit schnellen Laufrädern das windschnittigste der günstigen Räder.
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RennräderTest Aero-Rennrad: Fuji Transonic SL 2015
Das Fuji Transonic SL ist technisch ausgewogen und relativ fair kalkuliert. Braucht schnelle Laufräder, um seinen Aero-Vorteil auszuspielen.
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RennräderTest Aero-Rennrad: Fuji Transonic 2.7 2015
Einen preiswerten Einstieg ins Aero-Metier ermöglicht das Fuji Transonic 2.7. Gemessen am Preis ein gutes Rad. Großes Tuning-Potenzial durch schnelle Laufräder.
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RennräderTest Aero-Rennrad: Giant Propel Advanced SL 2015
Schnell, fahrstabil, guter Federkomfort am Sattel. Das Giant Propel Advanced SL ist top ausgestattet, maximale Reifenbreite 23 Millimeter. Teuer.
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RennräderTest Aero-Rennrad: Giant Propel Advanced 2 2015
Extravagant, fahrstabil, funktional gut, preiswert - so die Tester über das Giant Propel Advanced 2. Es ist jedoh nicht sehr komfortabel; maximale Reifenbreite 23 Millimeter.
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RennräderTest Aero-Rennrad: Merida Reacto Team-E 2015
Das Reacto Team-E zeigt eine sehr ausgewogene Performance ohne Schwächen. Extreme Renngeometrie, tolle Ausstattung, relativ schwer.
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RennräderTest Aero-Rennrad: Merida Reacto 5000 2015
Die Rahmenform des Merida Reacto 5000 ist identisch mit dem Top-Modell. Hohes Tuning-Potenzial durch bessere Räder. Schwere Ausstattung.
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RennräderTest Aero-Rennrad: Specialized S-Works Venge Dura-Ace 2015
Das Specialized S-Works Venge Dura-Ace ist ein Klassiker im Aero-Metier. Dank Top-Ausstattung relativ leicht. Aerodynamisch noch gut, sehr hart am Sattel.
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RennräderTest Aero-Rennrad: Specialized Venge Elite 105 2015
Das Specialized Venge Elite 105 ist fahrstabiler als das Top-Modell, aber ähnlich hart. Tadellose Ausstattung. Großes Tuning-Potenzial durch Aero-Laufräder.
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RennräderAero-Räder gegen Leichtbauräder 2014
Aero- oder klassischer Straßenrenner? Mehr Speed – oder weniger Gewicht und mehr Komfort? Die aktuellen Top-Renner stellen Rennradler vor eine schwierige Wahl. Zum Test von 24 Rennrädern finden Sie hier außerdem Fotos und Grafiken.
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RennräderTest: Aerorenner 2013 im Windkanal
Die Entwicklung der Aerodynamik – einst die exklusive Kunst weniger Top-Ingenieure –wird normal. Im aktuellen TOUR-Test: acht neue Renner mit Aero-Genen und breitem Einsatzgebiet.Mit dabei: das beste Rahmen-Set, das TOUR jemals getestet hat!
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RennräderBH G6 8.5
Aero-Kompetenz aus Spanien: Der G6-Rahmen zählt aerodynamisch zu den führenden Modellen auf dem Markt. Dafür sind allerdings leichte Abstrichebei Fahrstabilität und Komfort hinzunehmen. Nur fünf Größen erhältlich.
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RennräderBMC TimeMachine TMR01
Kompromisslose, eigenständige Speedmaschine mit guter Fahrstabilität und vertikaler Härte. Die individuelle Formgebung und der hohe Aufwand bei der Integration der Bremsen zahlen sich aerodynamisch aus.
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RennräderKuota Kuraro
Aerodynamisch guter, relativ schwerer Rahmen mit hoher Fahrstabilität und ausgewogenen Fahreigenschaften. Die drehbare Stütze erlaubt ein weites Spektrum an Sitzpositionen.
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RennräderNeilpryde Alize
Ein Newcomer, der auf hohem Niveau einsteigt. Das formal eigenständige Alize ist aerodynamisch gut, nicht zu schwer, fahrstabil, passabel gedämpft, fair kalkuliert und lässt sich individuell konfigurieren.
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RennräderRose Xeon CW Team 8800
Roses Rahmen bietet einen vergleichsweise günstigen Einstieg ins Aero-Segment. Aerodynamisch gut und relativ leicht, aber leichte Schwächen bei den Steifigkeitswerten. Nur fünf Größen im Programm.
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RennräderSimplon Nexio Red
Sehr agiles, leichtes, spursicheres Rad mit durchdachten Details, das sehr schnelle Laufräder benötigt, um gegen den Wind nennenswerte Vorteile zu bieten. Hoher Preisaufschlag für die Red-Gruppe. Nur fünf Größen im Angebot.
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RennräderStorck Aernario Platinum Edition
Kommentare zu Storcks Preispolitik erübrigen sich, doch das Ergebnis spricht für sich: Bester Rahmen aller Zeiten nach TOUR -Standard mit traumhaften Fahreigenschaften. Aerodynamisch ist das Rad nicht ganz die versprochene Verheißung.
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RennräderTrek Madone 7.9 Project One
Beeindruckendes Zeugnis amerikanischer Ingenieurskunst: Das Madone ist leicht, schnell und individuell. Trotz messtechnisch schwacher Gabel voll überzeugende Fahreigenschaften. 40 Jahre Garantie auf den Rahmen, viele Größen erhältlich.
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RennräderEinzeltest: Felt F1
Die Aero-Renner von Felt haben schon einen exzellenten Ruf – das F1 soll jetzt auch beim Leichtbau vorne mitspielen. Ob das gelingt, zeigt unser Test.
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RennräderSpecialized S-Works McLaren Venge
Blaupause für eine Profi-Maschine anno 2012: super Aerodynamik, Gewicht nah am UCI-Limit, herausragend steif und erlesen ausgestattet. Zum Preis erübrigt sich jeder Kommentar.
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RennräderScott Foil Team Issue
Scott untermauert den Avantgarde-Anspruch und beweist: Gute Aerodynamik und Leichtbau müssen kein Widerspruch sein. Für die Fahrstabilität gilt der Vorbehalt, dass der Testrahmen ein Vorserienmodell ist.
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RennräderLitespeed Archon C1R
Litespeed kann nicht nur Titan: formal eigenständiger Außenseiter mit guter Aerodynamik, spektakulärer Optik und knapp unterdurchschnittlicher Fahrstabilität. Rennmäßige Sitzposition.
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RennräderFelt AR1
Superschnell und erstklassig ausgestattet: Der AR-Rahmen behauptet sich gegen namhafte Konkurrenz und zählt weiter zu den aerodynamisch besten Modellen auf dem Markt. Sehr agiles Lenkverhalten.
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RennräderCervélo S5 VWD
Schnell, eigenständig, leicht, teuer: Das S5 VWD zeigt, was in Sachen Aerodynamik derzeit machbar ist. Sehr agiles Lenkverhalten und relativ komfortable Sitzposition.