Ob in den Urlaub, zum Rennen oder zur RTF – die meisten Rennräder legen viele hundert Kilometer im Jahr mit dem Auto zurück. Wir vergleichen die Parkplätze: auf dem Dach, am Heck und im Innenraum (TOUR 5/2004)

Winterzeit ist Schrauber-Zeit – und wo geschraubt wird, ist auch Schmiere. Nicht nur an Kette und Tretlager, auch an den Händen. Doch es gibt wirksame Gegenmittel. (TOUR 1/2004)

Beim Auto üblich, beim Rennrad eher selten: der Gebrauchtkauf. Dabei stehen die Chancen gut, ein hochwertiges Rad für wenig Geld zu ergattern – Angebote gibt es mehr als vermutet. TOUR sagt, wo sie zu finden sind und was Second-Hand-Käufer und -Verkäufer beachten sollten.

Seit die UCI weiße Socken nicht mehr vorschreibt, haben auch Profi-Radler ein Problem weniger. Weiß ist zwar sicher, weil gut sichtbar, aber auf Dauer nicht strahlend. Hobbyfahrer müssen sich nicht mehr für ihre bunten Socken schämen, sofern sie knapp über dem Knöchel enden und zum restlichen Outfit passen. Nun gut: Weiß passte immer... (TOUR 5/2003)

Arm- und Kniestulpen sind so ziemlich die pfiffigsten Teile der Radbekleidung. Sie machen aus einem reinen Sommerdress eine Ausstattung, die auch in der Kühle des Morgens oder Abends noch funktioniert. Dabei sind etwas längere Kniestulpen, die von der Mitte des Oberschenkels bis über die Wade reichen, im Sommer praktischer als lange Beinstulpen: Sie lassen sich leichter über die Schuhe an- und ausziehen. (TOUR 5/2003)

Die Tatsache, dass die besten Funktionsfasern von Trikot und Regenjacke nichts nützen, wenn man ein Baumwoll-T-Shirt darunter trägt, hat sich mittlerweile herumgesprochen. Doch welches „Funktionshemd“ ist das richtige? (TOUR 5/2003)

Windwesten passen in jede Trikottasche. Wer sein Rad freihändig beherrscht, kann sie schnell während der Fahrt an- und ausziehen. Die Leichtgewichte stoppen den Wind am Körper, erhöhen die gefühlte Temperatur um etwa fünf Grad. (TOUR 5/2003)

Nachdem Lenkerbänder in den achtziger Jahren immer komfortabler wurden, ist die schiere Vibrationsdämpfung nicht mehr die Hauptaufgabe von Handschuhen. Heute sollen sie vor allem die Handflächen schützen: bei Vielfahrern vor Schwielen oder Blasen, bei Stürzen vor Kontakt mit rauem Asphalt. (TOUR 5/2003)

An der Notwendigkeit spezieller Radhosen gibt es keinen Zweifel – auch nicht daran, dass sie grundsätzlich ohne Unterhose getragen werden. Ihre Preisspanne reicht von etwa 40 bis 180 Euro (Assos), deshalb lohnt ein Blick auf die kleinen Unterschiede. (TOUR 5/2003)

Wenn es um Radbekleidung geht, sagt der Preis wenig über die Qualität. Das Trikot vom Wühltisch kann das richtige sein, die Hose vom selben Anbieter ein völliger Flop. Und die Binsenweisheit, dass die Sachen eigentlich nur passen müssen, verschweigt die wichtige Rolle des Materials. Ratlos im Radladen? Mit unseren Tipps findet jeder seine Garderobe für die neue Saison. Denn nur der Geschmack ist wirklich Geschmackssache. (TOUR 5/2003)

Blick in die Vergangenheit: Unseren Artikel über Rahmenbauer aus TOUR 5/2001 fand ein Leser so spannend, dass er ihn für uns gescannt und als PDF zum Download zur Verfügung gestellt hat. Vielleicht haben auch Sie Freude an einem technischen Rückblick...

Blick in die Vergangenheit: Unseren Artikel über Stahl-Rahmenbau aus TOUR 11/1995 fand ein Leser so spannend, dass er ihn für uns gescannt und als PDF zum Download zur Verfügung gestellt hat. Vielleicht haben auch Sie Freude an einem technischen Rückblick...