Leichter – besser, schneller: Gilt das jetzt auch für Reifen? Immer mehr Hersteller schicken extraleichte Gummis ins Rennen um die Radlergunst. TOUR klärt, ob die neuen Pneus in Labor und Praxis überzeugen können.

Michelin treibt's bunt: Der Kunde kann aus neun Farben seine Reifen wählen und die Lenker dank der Kooperation mit Ambrosio entsprechend anpassen.

Schwalbes neues Top-Modell heißt ”Ultremo R”, Conti bringt sein Top-Modell ”GP 4000S” mit weißer Lauffläche in den Handel. Beide Reifen zeichnen sich durch Pannensicherheit aus.

Sind Schlauchreifen im Gelände wirklich so viel besser als Faltreifen, wie eingefleischte Cross-Fans behaupten? Das ist eine der Fragen, die unser Labor- und Praxistest von zwölf Gelände-Pneus beantwortet.

Zwei neue Radsätze gibt es von Campagnolo, passend für Hutchinsons Tubeless-Gummis.

Wer baut den besten Allroundreifen – schnell, gut haftend und pannensicher? Neun Allrounder müssen in Labor- und Praxis-Tests Farbe bekennen. Außerdem: Tipps zur Schlauchwahl und zum optimalen Luftdruck.

Auf insgesamt 90 Leihrädern montiert, gab es während zwei Wochen TOUR-Camp in Cambrils keinen einzigen Platten zu beklagen.

Continental Grand Prix 4000 SR: Der neue Schlauchreifen unterscheidet sich von seinen Vorgängern durch die nahtlose Vulkanisierung. (TOUR 10/2007)

Sechzehn Reifen im großen Labor- und Praxistest: Rollwiderstand, Haftung, Pannenschutz – welche Pneus haben den Gummi vorn? Sind Schlauchreifen besser als Faltreifen? Und was können die neuen Schlauchlos-Reifen? Drei Fragen, eindeutige Antworten – und ein klarer Testsieger. (TOUR 9/2007)

Michelins neuer Top-Reifen Pro3 Race soll seinen bewährten Vorgänger Pro2 Race in allen Belangen übertreffen. (TOUR 9/2007)

Sind nasse Straßen zwangsläufig Schleuderbahnen für Rennradler? Oder gibt‘s Reifen, die im Regen messbar besser haften? TOUR hat mit einer revolutionär neuen Testmethode geforscht und Erstaunliches herausgefunden. (TOUR 2/2007)

Fahrradschläuche sind unscheinbare Teile. Doch ohne sie könnten wir unseren Renner keinen Meter bewegen. Dass es nicht egal ist, was zwischen Reifen und Felge steckt, zeigt unser Test. (TOUR 11/2006)

Der ideale Rennradreifen sollte pannensicher sein, lange halten, leicht rollen und in kritischen Situationen gut haften. Gibt es das? 18 Modelle von 10 Herstellern stellten sich dem größten Labor- und Praxistest der TOUR-Geschichte. (TOUR 10/2005)

Altes Thema, neuer Ansatz: die wachsende Zahl von Carbonlaufrädern macht derzeit noch den Einsatz von Schlauchreifen notwendig. Auch im Peloton der Profis ist der geklebte Reifen noch präsent. TOUR hat den Markt sondiert und klärt, ob der Schlauchreifen noch eine Zukunft hat. (TOUR 7/2004)

Der Physik auf der Spur: Lange Zeit konnten Rennradreifen kaum schmal genug sein, doch mittlerweile weiß man, dass breitere Reifen bei gleichem Luftdruck leichter rollen. Außerdem bieten sie mehr Komfort und sind weniger anfällig für Pannen. Der Marktüberblick zeigt, wo’s die smarten Dickerchen gibt. (Tour 7/2003)