Die Ultegra Di2, Shimanos neue Komponentengruppe, soll den Luxus einer elektrischen Schaltung bezahlbar machen. Doch bietet sie die gleichen Qualitäten wie die Dura-Ace Di2?

Wenn sich ein Sprinter auf den letzten Metern verschaltet, verliert er nicht nur wertvolle Zeit, sondern meist auch den Sieg. Um so ein Malheur zu verhindern, bietet Shimano ein Extra an.

Perfekt montiert und im Neuzustand sind die gekapselten Ride-on-Schaltzüge von Gore die helle Freude.

Campagnolo, Shimano und SRAM rangeln in allen Preisklassen um Käufergunst. Doch wer bietet die beste Technik fürs Geld? Wo liegen Stärken und Schwächen der Hersteller? TOUR stellt die Neuentwicklungen für 2011 vor und bietet einen kompletten Überblick über die wichtigsten aktuellen Gruppen.

4000 km im Einsatz: Soll der Renner richtig leicht werden, muss jedes Teil den Gramm-Check auf der Waage bestehen – auch die Bremsen, wobei man bei dem überlebenswichtigen Bauteil keine Kompromisse hinsichtlich der Funktion eingehen will. Die als Paar 179 Gramm leichte Bremse namens ”Fibula” (lateinisch für eine Art Spange) des deutschen Herstellers THM hat das Zeug dazu, dauerhaft das Vertrauen des sowohl tuningbegeisterten wie sicherheitsbewussten Fahrers zu gewinnen.

Weil Crossfahrer ihre Räder mitunter schultern, verlaufen die Schaltzüge an Crossrädern meist am Oberrohr. Für den vorderen Umwerfer ist deshalb eine Umlenkrolle am Sitzrohr erforderlich, die dem Schaltseil die richtige Richtung gibt. Der etwa zehn Gramm schwere Schaltzug-Umlenker von Speen macht diese Umlenkrolle entbehrlich.

Die häufigste Ursache für ungenaue Schaltvorgänge sind verschlissene Züge. TOUR hat zwölf Systeme im Dauertest untersucht und zeigt, welche auf lange Zeit gut funktionieren.

Perfekt für kühle Rechner: Die ”105”-Gruppe von Shimano kann fast alles so gut wie ihre großen Schwestern ”Dura-Ace” und ”Ultegra” – und ist dabei deutlich billiger. Wir haben der neuen Gruppe in Labor und Praxis auf den Zahn gefühlt.

Für die Elffach-Antriebe hat Campagnolo mit der Abstufung 12–29 nun eine echte Bergkassette im Programm. Mit einer Kompaktkurbel lassen sich so Übersetzungen erreichen, die bisher nur mit Dreifach möglich waren.

Einerseits hat dieser Test mit Heinrich Bölls gleichnamigem Roman nichts zu tun. Andererseits sind die meistverkauften Rennrad-Komponenten von Campa, Shimano und SRAM so attraktiv, dass sie eine exklusive Präsentation verdient haben. Deshalb Vorhang auf zum Gruppenbild mit Dame.

Cantilever-Bremsen nerven häufig durch Stottern. Dagegen hilft ein cleverer Bremszug-Gegenhalter, den der Hamburger Cross-Spezialist Stevens für seine Räder entwickelt hat, der aber auch an viele andere Cross-Gabeln mit Bohrung im Kopf passt.

Ölverschmierte Hände lassen sich mit den Einweg- Reinigungstüchern von Sunny Clean deutlich bequemer säubern als mit Wasser und Handwaschpaste.

86 Gramm leichter als SRAM ”Red”, 87 Gramm weniger als Campa ”Super Record” und 106 Gramm leichter als Shimano ”Dura-Ace” – mit diesen Vorteilen verzückt die ”ee-brake” aus den USA die Leichtbau-Szene.

Das leichteste Schaltwerk auf dem Mark ist kompatibel mit Großserientechnik und schaltet präzise. Allerdings ist der Preis hoch.

Nach der neuen Dura-Ace-Gruppe stellt Shimano jetzt das überarbeitete Ultregra-Ensemble vor. Überraschung: Die neue Nummer zwei sieht der Top-Gruppe täuschend ähnlich. Ob sie auch technisch in die Nähe der Nummer eins kommt, musste die neue Ultegra im Labortest und in der Rennpraxis (am Scott CR1 Pro) bei der JEANTEX-TOUR-Transalp beweisen.